boomer

ΟΚ κάνω πειράματα, αλλά αφού δεν προτείνω σε κανέναν άλλο να τα κάνει είναι καθαρά προσωπικό ζήτημα, όσο για τον χαρακτηρισμό δεν θα τον σχολιάσω, τον θεωρώ μια κακή στιγμή σου, κρίνοντας απο τα χρήσιμα δημοσιεύματα σου που έχω διαβάσει μέχρι τώρα. Αυτά.

Μύθοι Έχω κυκλοφορήσει με αμάξι που είχε 1,5 λίτρ παραπάνω από το κανονικό για πολλά χιλιόμετρα Το ίδιο και το αντίστροφο έχω βγάλει βέργα λαδιού εντελώς στεγνή άγνωστο για πόσα χιλιόμετρα και στις δύο περιπτώσεις κανένα πρόβλημα αν και τα μοτέρια ήταν βασανισμένα και με πάρα πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Στο δικό μου είναι τόσο λίγο παραπάνω που δεν με απασχολεί, σίγουρα κάτω από το ανωτατο όριο ασφαλείας.

Γεια σας παίδες. Σωστό αυτό για τα υδραυλικά τιμόνια αλλά το γκόλφ έχει ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση και όχι υδραυλική γιαυτό δεν ακούς τίποτα.:) Το Sportline είναι χαμηλότερο κατά 15 χιλ, αυτό που δεν έχει ξεκαθαριστεί είναι αν είναι ίδια η ανάρτηση με του gt, όποιος έχει γνώση τα φώτα του pls Δεν είναι μηχανισμός και δεν ονομάζεται κάπως. Υπάρχουν οι αισθητήρες προανάφλεξης - knock sensor (τα πυράκια είναι αποτέλεσμα της προανάφλεξης) στο μπλοκ του κινητήρα που "ακούνε" τα πυράκια, με το που δωθεί σήμα στον εγκέφαλο ότι χτύπησαν πυράκια δίνεται εντολή για αύξηση της προπορείας στην ανάφλεξη. :offtopic: Για όσους δεν γνωρίζουν περι τίνως πρόκειται. Τα πυράκια είναι το ηχητικό αποτέλεσμα της σύγκρουσης των ηχητικών κυμάτων αφενός του μίγματος που έχει προαναφλεχθεί για οποιονδήποτε λόγο (κακή βενζίνη, πολύ υψηλή συμπίεση, υψηλή θερμοκραασία κ.α.) στον κύλινδρο με το ηχητικό κύμα του μίγματος που έχει αναφλεγεί κανονικά από το μπουζί, ακούγεται όντως σαν μεταλικός θόρυβος αλλά είναι απλώς παραπλανητικός. Για τα λάδια στο συγκεκριμένο αμάξι μια μικρη συμβουλή - τσεκάρετε τα μόνο αν έχει περάσει πολύ ώρα από την στιγμή που σβήσατε το μοτερ. Συμβάν: Τα ελέγχω στα 3500 χλμ πρώτη φορά και είναι αλφάδι στην πάνω γραμμή Στα 4500 χλμ πάω να παραλάβω πινακίδες, ο πιτσιρικάς τοποθετεί πινακιδες κολάει σημα τκ και ανοίγει καπώ για έλεγχο υγρών, του λέω τα λάδια τα κοίταξα πριν μια βδομάδα είναι οκ, βγάζει την βέργα και μου δείχνει ότι έχει λίγο χαμηλότερη στάθμη λέγοντας μου ότι θέλει περίπου μισό κιλό!!!! ξεκινάει να συμπληρώνει Αφού βάζει περίπου 200ml τον σταματάω λέγοντας του άστο θα το κοιτάξω εγώ ξανά και αν είναι στο φέρνω. Την άλλη μέρα το πρωί τσεκάρω λάδια και βλέπω την στάθμη 2-3 χιλ πάνω από το μέγιστο.:wacko: Τώρα είμαι στα 8000+ χλμ και η στάθμη είναι ακριβώς στα ίδια επίπεδα. Φαίνεται σαν να μην έχει κάψει σταγόνα Παιδιά προσοχή και ποτέ έλεγχος όταν σταματάμε για βενζίνη. Αφήστε το να κρυώσει καλά.

o kompressor εμπλέκεται από πολυ χαμηλες στροφές σχεδόν από το ρελαντί, από 2400 - 3500 σ.α.λ. λειτουργεί ταυτόχρονα με το τούρμπο και μετά τις 3500 απεμπλέκεται τελείως και λειτουργεί μόνο το τούρμπο. Κοίτα εδώ http://www.volkswagen.dk/mere-vw/teknologi.asp?content=TSI&sub=Maalsaetning Η κάθε λύση έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της, κομπρέσορ: + ροπή από πολύ χαμηλές στροφές, μηδενικό λάγκ. - μηχανικές απώλειες, κατανάλωση, απόδοση στις ψηλές στροφές, κόστος τούρμπο: + υψηλότερη θερμική απόδοση, δύναμη στις ψηλές στροφές, - λάγκ στις χαμηλές σ.α.λ., κατανάλωση υπό πίεση O tsi παντρέυει τα πλεονεκτήματα των δύο λύσεων και εκμηδενίζει τα μειονεκτήματα τους, κατά την γνώμη μου τα μόνα μειονέκτημα σε αυτόν τον καταπληκτικό κινητήρα είναι η πολυπλοκότητα και το αυξημένο κόστος κατασκευής. Το Type-R σίγουρα είναι φανταστικό αμάξι, τώρα γηπεδισμοί του στυλ η VW έκανε μ...κία κτλ είναι για κλάματα και δεν χρειάζεται να ψάχνεις επιχειρήματα αρκεί να συγκρίνεις τις ρεπρίζ ανάμεσα σε σιβικ-γκολφ, το γκολφάκι επιταχύνει εν κινήσει σαν αυτοκίνητο 2500+ κ.εκ σε όλες το φάσμα στροφών, ταυτόχρονα δεν είναι πάρα πολύ πίσω σε επιταχύνσεις από στάση και τελική ταχύτητα σε σύγκριση με το διαμάντι 2000 κ.εκ της χόντα. Είναι απλά άλλη φιλοσοφία, με το ένα δεν χρειάζεται να ασχολείσαι με το κιβώτιο και οδηγάς αρχοντικά και γρήγορα ενώ με το άλλο λυσσάς στις 8000 στροφές κάτι που σίγουρα είναι πολύ ωραίο αφού θυμίζει σπορ μοτοσυκλέτα.

θεωρητικά μπορεί να ισχύει Και αυτό γιατί: α) ο κομπρέσσορας παίρνει κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα = "ρουφάει" ενέργεια από την παραγόμενη ισχύ του κινητήρα. β) το τούρμπο εκμεταλεύεται την θερμική ενέργεια των καυσαερίων, μια ενέργεια δηλαδή που στα ατμοσφαιρικά χάνεται στο περιβάλλον. Όταν λειτουργεί το τούρμπο και αποσυμπλέκει ο κομπρέσορας λοιπόν όχι μόνο εκμεταλευόμαστε την ενέργεια των καυσαερίων αλλά μηδενίζονται και οι μηχανικές απώλειες του κομπρέσσορα, αυτό θα μπορούσε να δικαιολογήσει τα παραπάνω, αλλά με την προυπόθεση ότι χαϊδεύουμε το γκάζι και δεν το τσαρουχώνουμε. Τα αυτοκίνητα μόνο με κομπρέσσορ "Καίνε" και χωρίς να τα πιέζεις. Ο κομπρέσσορας δεν τοποθετήθηκε για την οικονομία αλλά για να μειώσει το λαγκ της μεγάλης τουρμπίνας. Το καλό είναι ότι το όλο σύστημα δουλεύει, και μάλιστα πολύ καλά :grin: :grin:

Καλησπέρα παιδιά. Με την ευκαιρία σας παραθέτω τα στοιχεία της κατανάλωσης από το τελευταίο μου ταξίδι: Διαδρομή: Θεσσαλονίκη - Ηγουμενίτσα Διαδρομή που τα έχει όλα μοιρασμένα, αυτοκινητόδρομο περίπου 200χλμ, και άλλα τόσα στροφιλίκι εώς πολύ κλειστό στροφιλίκι :D :D Καιρός: αίθριος σε όλο το ταξίδι εκτός από μια ακτίνα 50 χλμ γύρω από το Μέτσοβο που χιόνιζε!!!!! Φορτίο: το tsi μου εγώ και 2 χειραποσκευές. Οδήγηση: στον αυτοκινητόδρομο εώς 150 χλμ/ώρα εκτός από κάποια μικρής διάρκειας ..ξεκαπνίσματα:X , γύρω στα 20χλμ σε πάρα πολύ αργούς ρυθμούς με 1η - 2α πάνω σε χιόνι και με την ψυχή στο στόμα (το αντισπίν πρέπει να το απενεργοποιούμε, τρελένεται!), όλα τα υπόλοιπα χλμ σβέλτα και απολαυστικά χωρίς καμία προσοχή στην κατανάλωση καυσίμου. Πάντα με το ECON πατημένο στον κλιματισμό Βενζίνη 100άρα EKO από ένα βενζινάδικο μέσα στα Μάλγαρα. Μια από τις καλύτερες που έχω βάλει. Αποτελέσματα (trip computer) Συνολική απόσταση: 450 χλμ Μέση ωριαία: 75 χλμ/ώρα Μέση κατανάλωση: 7,5 λίτρα/100 χλμ !!!!!!!!!!!!!!! Δείκτης βενζίνης: Αυτή τη στιγμή βρίσκομαι στα Ιωάννινα έχω γράψει 550 χλμ από το φουλάρισμα και ο δείκτης βρίσκεται λίγο κάτω από το 1/4. Εχω πάθει πλάκα. Συμπεράσματα: - Όταν πηγαίνεις αργά στην κίνηση αλλά με ροή δεν καίει σχεδόν τίποτα. - Οι πιο βενζινοβόρες καταστάσεις είναι ο αυτοκινητόδρομος και φυσικά η πόλη. Τώρα αν κάποιος είναι τόσο χεράς που μπορεί να ξεζουμίζει ένα κινητήρα 150 ίππων για ώρες σε ένα δρόμο με στροφές και ανέβα κατέβα ναί θα κάψει αλλά όσο θα έκαιγε οποιοδήποτε δυνατό αυτοκίνητο στα χέρια του. Αυτό θεωρώ ότι συμβαίνει και στα περιοδικά που τα λιώνουν για μερικές ημέρες και εκτινάσσεται η κατανάλωση που ανακονώνουν. Ο κατασκευαστής δεν λέει ψέματα αν καταφέρει κάποιος και οδηγήσει με σταθερά 120 χλμ/ώρα τόσο θα του κάψει.

anyway το θέμα είναι ότι ο μύθος περί ++ ίππων καταρρίπτεται! Πάντα θεωρώντας το εν λόγω site αξιόπιστο, που εγώ το θεωρώ Δεν καταρίπτεται κανένας μύθος, αν κλικάρεις την καρτέλα "Details" θα δεις ότι είναι δυναμομέτρηση στον τροχό και όχι στο στρόφαλο. Ενδιαφέρουσα θα ήταν η μέτρηση στο ίδιο μηχάνημα ΚΑΙ με 100άρα, προσωπικά την διαφορά την νιώθω στο δρόμο, και την βλέπω και στο trip computer από πλευράς κατανάλωσης. Έχω καταλήξει ότι η 100 άρα στο tsi είναι πιο συμφέρουσα επιλογή :)

Να μια καλή ευκαιρία να συνηθισεις να φοράς πάντα ζώνη ή και να επιβάλεις στο συνοδηγό να φορέσει :)

Το κόστος ενός κινητήρα δεν είναι μόνο οι πρώτες ύλες του είναι και το τεράστιο κόστος έρευνας και εξέλιξης, αλλά και σε πρώτες ύλες δεν νομίζω να έχουν μόνο 500 ευρά διαφορά, μια ματιά στις τιμές των επίμαχων ανταλακτικών θα μας πείσει, ακομα και στο 1/5 της τιμής να αγοράζει το εργοστάσιο πάλι παραπάνω είναι.

Το "θαύμα" είναι ότι το tsi με κομπρέσορα + τουρμπίνα + παρελκόμενα (σωληνώσεις, ιντερκούλερ κλπ) είναι μόλις 2200 euro ακριβότερο από το 1,4 fsi. Ειλικρινά ρε παιδιά ακόμα δε έχω καταλάβει πως γίνεται αυτό, μια από τα ίδια και στην οπελ που το 1,6Τ έχει σχεδόν ίδια τιμή με το ατμοσφαιρικό 1,6.:wacko:

Η σύγκριση πρέπει να γίνεται με το tsi λόγω τιμής. Είναι άκρως δελεαστική τιμή όντως. Ποιός ήλπιζε πριν την έλευση του tsi ότι με 20Κ θα μπορούσε να πάρει αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας με τόσο γκάζι?

Νομίζω ότι έχει ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε τις κινήσεις των άλλων εταιριών στην κατηγορία. Ζούμε την αναγέννηση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων μικρού κυβισμού από τη στάχτη τους :yahoo: :yahoo: :yahoo: :yahoo: Fiat, Opel, Peugeot-Bmw και είμαστε ακόμα στην αρχή.

Καλοτάξιδο. όταν ένας κινητήρας είναι κρύος δουλεύει με πλούσιο μείγμα και έχει πάρα πολύ μεγάλη κατανάλωση και καυσαέρια είναι φυσιολογικά τα νούμερα που λες, και σε μένα τόσο δείχνει. Τί μέση κατανάλωση σου δείχνει το trip computer? Για 150-200 χλμ μισό τεπόζιτο είναι πάρα πολύ, δικαιολογείται μόνο αν όλες οι μετακινήσεις σου ήταν μέσα σε πόλη και για αποστάσεις 5-10 χλμ.

Μπα, ίσα ίσα με προσπερνάει κιόλας πολύς κόσμος, Καλά δεν αγαπάνε καθόλου τα διπλώματα τους? Θα το δεις και συ όταν το παραλάβεις με το καλό, πρέπει να χεις το ένα μάτι κολημένο στο ταχύμετρο, δεν καταλαβαίνεις για πότε φορτώνει χαω το ρημάδι. ΡΟΠΑΚΛΑ ΛΕΜΕ!!!

Το αμάξι έχει τόση πολλή ροπή που ... υποθέτω :) ότι με 225 πλάτος θα χάσεις ελάχιστα εώς καθόλου σε ρεπρίζ, θα σου κόψει το πολύ 5χλμ/ώρα τελική, φυσικά θα αυξηθεί και η κατανάλωση. Η τοποθέτηση του VWRulez μου φάνηκε απόλυτα σωστή, αυτό στο οποίο δεν αναφερθήκατε είναι και η αυξηση του θορύβου, ήδη με τα 205 σε "κατσαρή" άσφαλτο θα έχεις πολύ θορυβο κύλισης. Γνώμη μου να οδηγήσεις πρώτα ένα GT και να δεις τις διαφορές στην ποιότητα κύλισης. Το Σ/Κ έκανα Θεσ/νίκη - Αθήνα - Θεσ/νίκη Στατιστικά: Διανυθέντα χλμ: 1080 Μέση ωριαία ταχύτητα: 108 χλμ/ώρα Μέση κατανάλωση: 7,9 λίτρα / 100 χλμ Λεπτομέρειες: Τα ταξίδια έγιναν πρωινές ώρες με αρκετή κίνση ειδικά το ένα. Στο μεγαλύτερο μέρος με ταχύτητα κοντά στα 150 και όπου δεν υπήρχε φόβος για ραντάρ 160 - 200:X :X . Όταν σέρνεσαι μαζί με την υπόλοιπη κίνηση πχ Τέμπη ή Πέταλο Μαλιακού ο TSi δεν καίει τίποτα, αυτό πιστέυω ότι κρατάει την κατανάλωση σε αυτά τα χαμηλά για τούρμπο επίπεδα.

Oops sorry για το λάθος, μα που το έχουν καταχωνιάσει όσο κι αν το έψαχνα ... Πρέπει να είναι αρκετά μικρό

Τι κόλημα είναι αυτό ρε παιδιά με το 106 vs golf έχει κανένα νόημα? το 106 είναι φτιαγμένο για να στρίβει:respect: :respect: :respect: και το άλλο για να ταξιδεύει με χίλια, γιατί δεν ανοίγετε ένα καινούριο thread να ξεσπαθώσετε εκεί? :offtopic: θα συμφωνήσω με τον lumens ότι όποιος γράφει ότι το rally (αλλά και οποιοδήποτε σαξόραλο ακόμα και 1100) είναι επικύνδυνο πολύ απλά δεν τοχει οδηγήσει. Είναι ότι καλύτερο και απολαυστικότερο έχω οδηγήσει ποτέ, Υ-Π-Ε-Ρ-Ο-Χ-Ο. Πρέπει να κλαίμε που δεν σχεδιάζονται πλέον αυτοκίνητα με αυτήν την νοοτροπία και όχι να κάνουμε χαρακτηρισμούς τύπου "τάφος" κλπ λίγος σεβασμός παρακαλώ, υποθέτω ότι εδω μέσα όλοι αγαπάμε την αυτοκίνηση σαν ιδέα.:offtopic: Φιλικά πάντα έτσι?

ΚΑΜΙΑ ΜΑ ΚΑΜΙΑ εταιρία ή βελτιωτικός οίκος δεν ανακοινώνει ισχύ στον τροχό, μην μπερδεύεσαι όλες οι ιπποδυνάμεις που διαβάζεις αφορούν το στρόφαλο. Όταν αναφέρονται στην ιπποδύναμη στον τροχό τα περιοδικά το ξεκεθαρίζουν απόλυτα και αναφέρουν πάντα ΚΑΙ ιπποδύναμη στον στρόφαλο. Δεν θα μπορούσε να γίνεται αλιώς, πχ έχουμε ένα Audi A4 προσθιοκίνητο και ένα τετρακίνητο με τον ίδιο κινητήρα τι θα έκανε η audi θα ανακοίνωνε 2 διαφορετικές ιπποδυνάμεις; Χοντρικά η διαδικασία της δυναμομέτρησης είναι η εξής: - Μέτρηση ισχύος και ροπής στον τροχό - Μέτρηση απωλειών συστήματος μετάδοσης (γυρνάει το τύμπανο του δυναμόμετρου με ιδία δύναμη χωρίς την βοήθεια του κινητήρα) - Άθροιση των δύο αποτελεσμάτων για τον υπολογισμό της δύναμης στον στρόφαλο. Ελπίζω να βοήθησα:)

Μα αφού δεν είναι 40 ίπποι διαφορά, το gt μαμά βγάζει 190+ ΗΡ στον στρόφαλο, για 20 περίπου άλογα διαφορά είνα λογικά αυτά τα νούμερα. Δεν θα σκάλιζα αυτό το μοτεράκι (gt) ούτε αν ήταν δωρεάν η μετατροπή, To tsi είναι άλλο θέμα, γιατί λογικά αν μπει το πρόγραμμα από το gt δεν θα έχει καμία διαφορά με το μοτερ του κανονικού gt. Μερικοί από τους κορυφαίους μηχανικούς όλου του κόσμου (κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει τέτοιους) ξόδεψαν φαιά ουσία και εργατοώρες για να σχεδιάσουν - εξελίξουν αυτόν τον κινητήρα διαμάντι, πόσο έξυπνο είναι να αφήνεις τον κάθε μαστροΜήτσο να τον σκαλίζει για κέρδος 2-3 δέκατα του δευτερολέπτου?

4. Ότι Hankook έχω οδηγήσει ήταν απαράδεκτα, θα το καταλάβεις όταν βρέξει, σε 10,000 χλμ θα το καταλαβαίνεις και χωρίς να βρέχει. 6. Εδώ και πολλά χρόνια στα μοτέρ του γκρούπ VAG ανακοινώνουν πάντα λίγο χαμηλότερη ισχύ. Τους έχει μείνει μάλλον από τότε που τα αυτοκίνητα στην Γερμανία φορολογούνταν με την πραγματική ιππιδύναμη. Το Tsi πάντως το νώθω αρκετά δυνατότερο από 140 ΗΡ, άσε που αυτά δεν τα γράφει μόνο ο Ελληνικός ειδικός τύπος αλλά ο ευρωπαϊκός συνολικά οπότε..... 7. Εγώ πάντως τα πέταξα (και τα ηχεία, φορούσε κάτι Philips) και βρήκα την υγειά μου.

+1 από μένα

Δυστηχώς φίλε μου με τα Energy (η πηγή του κακού) και με asr off 140 ΗΡ μου σπινάρησε έντονα και με τρίτη σε φουλ επιτάχυνση , το asr βέβαια είναι διακριτικότατο και δεν με ενοχλεί καθόλου ακόμα και σε στροφιλίκι αλλά η ομοιογένεια φαίνεται με τα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα, τι θα γίνει για παράδειγμα με το φρενάρισμα? Χρειάζομαι περισσότερη πρόσφυση όχι περισσότερα άλογα, το αμάξι πάει αέρα ούτως ή άλλως, τα 1000 θα τα έδινα στο στήσιμο, το λαγκ το συνήθισα ήδη.

Θα με προλάβουν άλλοι δεν το βλέπω πριν περάσουν 1-2 χρονάκια :(

Καλημέρα. Ευχαριστώ πολύ για το καλοσώρισμα:) ο λόγος που προτιμώ την bilstein είναι ότι απλά είμαι ένας πάρα πολύ ευχαριστημένος πελάτης της, πάρα πολύ καλό πάτημα με μηδενικές κλίσεις, σωστή απορόφηση ανωμαλιών και σταθερή απόδοση για τουλάχιστον 60,0000 χλμ. Δεν έχω δοκιμάσει αμορτισερ άλλων εταιριών πλην από ένα ίμπιζα με κίτρινα κόνι τα οποία μου φάνηκε να ψιλοκοπανάει αλλά κατά τα άλλα πήγαινε πολύ καλά. Κάποιες φτηνές λύσεις (Monroe, μαύρα bilstein κλπ) μου φάνηκαν απλά χειρότερα από τα εργοστασιακά. Γνωρίζει κανείς ποια η διαφορά στην ανάρτηση της έκδοσης sportline του TSi σε σχέση με τα απλά TSi? Χθές στάθηκα δίπλα σε ένα 1,6 fsi και είδα ότι είμαι λίγο χαμηλότερος υποθέτω επομένως ότι η μόνη διαφορά είναι στα σκληρότερα - χαμηλοτερα ελατήρια. DimKav Αυτό με την μετατροπή του Παζαρόπουλου ακούγεται πολύ ενδιαφέρον ιδιαίτερα αν προσφερθεί αργότερα σε ένα πιο οικονομικό πακέτο χωρίς αναβάθμιση ιπποδύναμης γιατί δυστηχώς το στήσιμο του tsi δεν ενδύκνειτε για +30 ΗΡ. Τεσπά δεν γίνεται να είναι όλα τέλεια,το αμάξι είναι ούτως ή άλλως απίθανο :love:

Γεια και χαρά σε όλους σας. Γράφτηκα στο φόρουμ λόγω του συγκεκριμένου thread το οποίο ήταν μια ευχάριστη έκπληξη για μένα. Εδώ και δύο εβδομάδες (~3000 χλμ) είμαι ο πανευτυχής κάτοχος ενός ασημί TSI Sportline, το οποίο φυσικά ξεπέρασε τις προσδοκίες μου όσον αφορά το θέμα ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ. Απλά δεν περίμενα με τίποτα τέτοια ροπή και σε ποσότητα αλλά κυρίως στον τρόπο με τον οποίο βγαίνει αυτή στο δρόμο. Να μην αναφερθώ στην κατανάλωση που απλά με κούφανε με το πόσο χαμηλή είναι όταν οδηγάς με τις ροπές. Μοναδικό μείον η απόκριση στο γκάζι που δεν έχω ξεκαθαρίσει ακόμα αν οφείλετε σε turbo lag ή στο ηλ γκάζι ή και στα 2. Ότι γράφω το γράφω περισσότερο για τον κόσμο που ενδιαφέρεται να αγοράσει το αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην παρανοήσει κάποια πράματα και βρεθεί προ εκπλήξεως. Για να μην παρεξηγηθώ (ποιος είναι αυτός ο μα...ας που παει να μας το παίξει μηχανικός και οδηγάρα) για όσα γράψω παρακάτω θα αναφέρω ότι: α) έχω στο ενεργητικό μου πάνω από 300,000 χλμ με διάφορα καινούρια και παλαιότερα αυτοκίνητα (focus mk1 1.6, focus mk2 1.6, 147 1.6 120hp, bmw 318 143hp, 106 rally 8v, 106 1.4 και αρκετά ακόμη που όμως δεν τα έχω ζήσει τόσο για να βγάλω ασφαλή συμπεράσματα) β) Λόγω σπουδών και τρέλας γνωρίζω πολύ καλά πως λειτουργεί σχεδόν το κάθε υποσύστημα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. γ) θεωρώ μια από τις μεγαλύτερες απολαύσεις της ζωής την οδήγηση στο όριο (δικού μου ορίου ή του αυτοκινήτου ότι έρθει πρώτο :) ) σε μια διαδρομή με στροφές πάντα βέβαια με τον ελάχιστο δυνατό κίνδυνο για όχημα - επιβαίνοντες κλπ. Λοιπόν η γνώμη μου για το tsi (το gt δεν το έχω οδηγήσει αλλά αν μπορούσα αυτό θα αγόραζα) είναι ότι είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο μακράν η καλύτερη επιλογή αυτή τη στιγμή στην καυτή κατηγορία των μικρομεσαίων χατσμπακ. Πόλύ απλά ρε γ@αμώτο δεν ήθελα να δώσω 20000 για ένα αυτοκίνητο το οποίο δεν θα με κάλυπτε από πλευράς απόδοσης μοτερ. Με το που είδα ότι βγαίνει η έκδοση tsi σε αυτά τα χρήματα το αποφάσισα κατευθείαν να προβώ στην αγορά του. Το αυτοκίνητο είναι ένας καταπληκτικός χιλιομετροφάγος χωρίς κανένα ουσιαστικό μεινέκτημα. Στα αρνητικά τώρα (και πάντα σε σύγκριση με τα προαναφερθέντα αυτοκίνητα τα οποία έχω οδηγήσει από αρκετά εώς πάρα πολύ): - Το αυτοκίνητο ΔΕΝ είναι σπόρ (αυτό για κάποιους είναι θετικό). Εχει συζητηθει σε άλλο σημείο του φόρουμ οπότε θα πρέπει να ξεκαθαρίσω ότι για μένα ο όρος σπορ είναι συνυφασμένος με το πόσο σε προδιαθέτει ένα αυτοκίνητο να επιτεθείς στην στροφή, και πόσο μπορεί να κρατήσει η διασκέδαση μέχρι να ζεσταθούν υπέρμετρα λάστιχα φρένα κλπ. Το αυτοκίνητο στις γρήγορες στροφές είναι σταθερότατο και δεν παίρνει σοβαρές κλίσεις, εκεί που μας τα χαλάει είναι στις πολύ κλειστές και στις φουρκέτες όπου δεν μπορεί να κρύψει το βάρος του με αποτέλεσμα να μουρώνει πολύ. Σε σύγκριση με τα υπόλοιπα: φυσικά το rally είναι εκτός συναγωνισμού (400 κιλά ελαφρύτερο) το focus mk1 είναι εξαιρετικό (καταπληκτικό τιμόνι) και τα focus mk2, 147, 318 ισότιμα). - Το μόνο σοβαρό και μη αναστρέψιμο μείον βρίσκεται στην ηλ. υποβοήθηση της κρεμαγιέρας. Ενώ το τιμόνι έχει σε όλες τις ταχύτητες το σωστο βάρος και έχει πολύ καλή κατευθυντικότητα μας τα χαλάει στην πληροφόρηση που δεν παρέχει (δεν ελαφραίνει όσο θα έπρεπε στο όριο της πρόσφυσης ώστε να σε προειδοποιήσει, αυτό σε συνδυασμό με το λαγκ στο γκάζι και το τούρμπισμα από τις 3000 στροφές και άνω κάνει την γρήγορη οδήγηση με asr απενεργοποιημένο σε τυπικό γυαλισμένο ελληνικό δρόμο ρώσικη ρουλέτα, φυσικά όταν ο δρόμος κρατάει δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα. - Έχω παρατηρήσει ότι τα αμορτισέρ έχουν πιο γρήγορη απ' ότι θα πρεπε επαναφορά με αποτέλεσμα στα πολλά χιλιόμετρα όταν για παράδειγμα περνάς μια γέφυρα σε αυτοκινητόδρομο ενώ αποσβένουν σωστά την συμπίεση αδυνατούν να αποσβέσουν την έκταση με αποτέλεσμα να εκτείνονται σχεδόν στο τέρμα τους, ούτε λόγος φυσικά για εκτροπή ή αστάθεια απλώς κακή αίσθηση. Οι μοναδικές επεμβάσεις που σκοπεύω μελλοντικά να κάνω είναι πρώτα απόλα να βάλω λάστιχα της προκοπής (το παρέλαβα με τα απαράδεκτα για τα Ελληνικά δεδομένα Michelin Energy), και αργότερα ένα σετάκι bilstein αμορτισέρ για να κλείσει και το θέμα της ανάρτησης, τον κινητήρα πολύ απλά ΔΕΝ τον αγγίζω. Συγνώμη για το τεράστιο ποστ, ελπίζω να βοήθησα κάποιους. Παρατηρήσεις φυσικά ευπρόσδεκτες. Καλά χιλιόμετρα. -