boomer

Δεν τον έχω ακούσει τον θόρυβο που λες. Το σίγουρο όμως είναι ότι το ζορίζεις πάρα πάρα πολύ.... 5η σε ανηφόρα με 1000σαλ +επιπρόσθετο βάρος touran

Μην το σκέφτεσαι για μεγαλύτερη διάσταση ελαστικών είναι περιττό, αυτό που χρειάζεσαι (κι εγώ γ@#τ τα energy μου) είναι καλύτερη ποιότητα ελαστικού πχ δλδ michelin pilot, πιστεψε με θα μαγευτείς με την διαφορά. Υ.Γ τα Energy μετά από 15000 χλμ είναι πραγματικά για πέταμα. Πλέον σε γλυστερή άσφαλτο δεν μπορώ να ανοίξω σωστά ούτε την τρίτη το έντονο σπινάρισμα είναι δεδομένο. Αυτά τα λάστιχα είναι κατασκευασμένα για να κυκλοφορούν σε δρόμους ευρωπαικής ποιότητας αποκλειστικά,στην μπανανία μας είναι πραγματικά επικύνδυνα ειδικά με τόση ροπή στο μοτέρ και βάρος στο αμάξωμα.

το manual γράφει 1000 χλμ Παιδιά τώρα που σφίξαν οι ζέστες παρατηρείτε διαφορά στην απόδοση-κατανάλωη; Προσωπικά το πρωί που έχει δροσιά νιώθω την απόκριση στο γκάζι πολύ πιο άμεση σε σχέση με το μεσημέρι, δεν έχω εμπειρία από άλλα τούρμπο για να ξέρω αν είναι μεγάλη ή μικρή η διαφορά.

Καλημέρα, χαιρετίζω και αυτό το κομμάτι του φόρουμ :) Στην εταιρία που εργάζομαι βάλαμε 2 νέα πισιά με vista ultimate GR, σχεδόν όλα λειτουργησαν σωστά εκτός από έναν laser printer που δεν μπορεσα να τον κάνω να δουλεψει με τίποτα. Αυτό που με παραξενεύει είναι το εξής: Έχω απενεργοποιήσει την "κοινή χρήση με προστασία κωδικού πρόσβασης" και στα 2 μηχανήματα. Οι υπολογιστές του δικτύου με Win XP SP2 μπορούν και ανοίγουν τους κοινόχρηστους καταλόγους των υπολογιστών με vista κανονικά. Το περίεργο είναι ότι όταν πάω να ανοίξω μέσα από τα vista κάποιον κοινόχρηστο φάκελο του άλλου υπολογιστή με vista ζητάει ακόμα κωδικό.:blink: Καμμιά ιδέα?

παίζει κανένα λινκ? Μήπως έχει και διαφορετική τουρμπίνα? (το πιθανότερο) Σε ποιές σ.α.λ. αποδίδεται η μέγιστη ισχύς και ροπή και με τι εύρος? Πάντως αφού το tsi 140 hp ξεκινάει από 18,000 γιούρα λογικά αυτό των 120 hp θα είναι πολύ κοντά τιμολογιακά.

όχι ακριβώς κομπρέσορ + τούρμπο + άμεσος ψεκασμός = TSI τούρμπο + άμεσος ψεκασμός = TFSI

Σε όλα τα αυτοκίνητα μπορείς να μπλοκάρεις τους τροχούς ακόμα και με τα πιο αδύναμα φρένα, το θέμα είναι στα πόσα χλμ/ώρα μπορείς να το πετύχεις. Αλλά πάλι δεν μπορείς να βγάλεις έτσι συμπεράσματα γιατί παίζουν τεράστιο ρόλο οι διαστάσεις και κυρίως η ποιότητα των ελαστικών. Δεν χάνουν την αποτελεσματικότητα τους τουλάχιστον όσο μπόρεσα να τα πιέσω σε δημόσιο δρόμο και χωρίς συνεπιβάτες, θα τα ήθελα όμως δυνατότερα.

είσαι σίγουρος ότι είναι χωρις kompressor? από ότι έχω διαβάσει πρόκειται ακριβώς για τον ίδιο κινητήρα αλλά με ηπιότερη χαρτογράφηση εγκεφάλου, δεν νομίζω ότι χωρίς kompressor θα ονομάζανε τον κινητήρα TSI

Αν θυμάμαι καλά το είχα διαβάσει σε ανάλογο τόπικ στο vwclub αλλά δεν βάζω και το χέρι μου στη φωτιά:)

παιδιά όλες οι εκδόσεις του γκολφ εκτός από τις "ειδικές" (gti, gt, r32), φοράνε τα ίδια φρένα. Δλδ το απλό 1,4 fsi έχει ακριβώς τα ίδια φρένα με το 2,0 fsi. Αυτό το πακέτο φοράει και το απλό tsi. H δικιά μου (εμπειρική) παρατήρηση είναι ότι κυμαίνονται στον μέσο όρο της κατηγορίας των 1600, είναι δηλαδή σχεδόν ισάξια με ένός focus 1.6 ή μιας 147 1,6. Με δεδομένο ότι το tsi είναι πολύ πιο γρήγορο προφανώς θα χρειαζόταν δυνατότερα φρένα, δεν μπορούμε με τίποτα όμως να τα χαρακτηρίσουμε "ανεπαρκή". Ένα θετικό τους πάντως είναι ότι δεν κουράζονται σε παρατεταμένη χρήση παρά το μεγάλο βάρος.

Παιδιά δεν είναι κάτι για το οποίο πρέπει να ασχολείστε, Το έχω νιώσει και γω πολλές φορές, είναι ο κλασσικός συντονισμός που συμβαίνει σε πολλά αυτοκίνητα στο ρελαντί όταν αυξηθεί για κάποιο λόγο το φορτίο (βεντιλατερ-κλιμα-ηλ αντιστάσεις τζαμιών κτλ)

Τα Jetta που φέρνουν στο Ελλάντα είναι made in Mexico?:down:

Αυτό με το λαμπάκι νομίζω τελικά ότι έχει να κάνει με κάποια "ασυνενοησία" του κεντρικού κλειδώματος με τον συναγερμό. Έχω παρατηρήσει ότι συμβαίνει κάποιες φορές όταν πατάω τα κουμπιά κλειδώματος - ξεκλειδώματος που βρίσκονται δίπλα στο εσωτερικό χερούλι της πόρτας οδηγού. Απόσο έχω καταλάβει προσπαθήσαν να προσομοιώσουν τις λειτουργίες του εργοστασιακού συναγερμού και δεν τους βγήκε και πολύ καλά. Ίσως πάλι να είναι κάποια λειτουργία που δεν την γνωρίζω καθώς δεν πήρα κάποιο μανουαλ για τον συγκεκριμένο συναγερμό.

Nαι σε μένα συμβαίνει πολύ συχνά :mad:

Βέβαια όλα είναι θέμα προσωπικής επιλογής, εμένα και το απλό asr με εκνευρίζει αφάνταστα και το έχω συνεχώς off, μη φαντάζεσαι ότι κάνω burn out etc απλά όταν ξεκινάω σε μια διασταύρωση δεν θέλω να με κόβει κανένα asr, το μόνο ηλεκτρονικό που δέχομαι είναι to ΑΒS αλλά και πάλι αν είναι να επιλέξω ανάμεσα σε κακό abs (υπάρχουν πολλά - ειδικά τα πρώτα) η καθόλου abs θα προτιμήσω καθόλου abs. Τωρα για το γκολφάκι που είναι ένα δυνατό προσθιοκίνητο κρίνω το asr υπεραρκετο για να μην μουρώσει επικύνδινα. Τέλος πάντων περι ορέξεως..... Φίλε μου αν σου είναι εύκολο πες μας και τις τιμές για όλα αυτά. Δεν το βλέπω περίεργο, μην ξεχνάμε ότι μπορείς κάλιστα να το δουλεύεις σε συνθήκες στρωσίματος και να ταξιδευεις ταχύτατα. Προσωπικά το ροντάρισα για 5000 χλμ (μπορεί να ακούγονται πολλά, αλλά δεν ήταν ούτε ένας μήνας :). Το tsi με την κλιμάκωση που έχει στο κιβώτιο στα 180 χαω είναι 4100-4200 σαλ, ανάλογα με τις συνθήκες αλλάζει πολύ η μέση κατανάλωση. Έχω ταξιδέψει με μ.κ. 6,5 λτ/100χλμ (όχι στρώσιμο), έχω ταξιδέψει και με 9,5, λογικά θα υπολόγιζα +1 λιτρο/100χλμ για το GT. Σίγουρα έχει βάση αυτό που λες αλλά με την συγκεκριμένη νοοτροπία δεν θα έπαιρνα αυτό το αυτοκίνητο καθόλου. Νομίζω ότι αν το αγόραζα τώρα θα το παιρνα με τάσια + dsg :)) ΘΕΛΩ DSG:knife: Μήπως πλησιάζεις πάρα πολύ την τιμή του GT?

Παιδιά μάλλον πρόκειται για τυπογραφικό λάθος στους πίνακες του περιοδικού Το πιθανότερο είναι οι μετρήσεις να είναι με πέμπτη ή με τελευταία σχέση (5η ή 6η) Παραθέτω στοιχεία από άλλο φόρουμ που συγκρίνουν ρεπρίζ bmw 325 vs GT vs Plus Tsi 3η: 50-80: 4,45 / 3,4 / 4,2 80-110: 4,52 / 3,9 / - 100-140: 6,38 / - / - 4η: 80-110: 6,25 / 4,8 / 6,1 100-140: 9,1 / - / - 5η: 80-110: 7,73 / 6,3 / - 100-140: 11,29 / - / - 6η: 80-110: 10,58 / 7,0 / - 100-140: 14,7 / - / - sorry που δεν το ψαξα περισσότερο πριν ποστάρω αλλά δεν κρατήθηκα, λέω και γω σαν πολλά να μου φαίνονται τα 9 δλ για το tsi! Πάντως αν είναι με πέμπτη - έκτη φαίνεται ακόμα περισσότερο η ροπάκλα στις χαμηλές, την κακομοίρα την μπέμπα :) πηγή http://www.4troxoi.gr/phpBB2/viewtopic.php?t=13837&postdays=0&postorder=asc&start=4125

Φυσικά. Παίζει η τρίτη τους να πιάνει όσα η δικιά μας έκτη :w00t:. Αλλά δεν κρατήθηκα να μην τα βάλω.:devil: :respect: Για την Quattroporte δεν είχε μέσα μέτρηση αλλά έχει την 10 ίππων πιο ....αδύναμη Coupe Cambiocorsa 5.7 sec. Μπα .. ξέρουν να μετράνε

Παιδιά γράφω αυτό το ποστ για να συνηδητοποιήσουμε λίγο τι οδηγάμε. Από τα πρώτα χιλιόμετρα που έκανα με το tsi, μου έδωσε την αίσθηση ο κινητήρας (από πλευράς ρεπρίζ) ότι οδηγώ ατμοσφαιρικό αυτοκίντο 2500 + κ.εκ. Φυσικά όταν το λέω αυτό σε κάποιους με κοιτάνε περίεργα αλλά τι να κάνουμε J Έπεσε στα χέρια μου το περιοδικό DRIVE τ. Μαρτίου 2007. Εκεί με χαρά βλέπω ότι στους πίνακες τεχνικών χαρακτηριστικών στις στήλες των επιδόσεων έχει προστεθεί μια που αφορά την μέτρηση (ρεπρίζ) 80-110 χ.α.ω με τρίτη σχέση στο κιβώτιο. Αυτή η μέτρηση είναι πάρα πολύ σημαντική (προσωπικά μ’ ενδιαφέρει πολύ περισσότερο από το κοντράδικο 0-100) γιατί αναπαριστά πόσο γρήγορα θα προσπεράσεις σε δημόσιο επαρχακό δρόμο. Το απλό tsi ολοκληρώνει σε 9,1 δλ και το gt σε 7,6 δλ. Οι πίνακες δεν είναι ολοκληρωμένοι και σε πολλά αυτοκίνητα δεν αναγράφεται χρόνος γιατί προφανώς η τροποποίηση στους πίνακες έγινε πρόσφατα και δεν έχουν δοκιμάσει όλα τα αυτοκίνητα από τότε. Ενδεικτικά σας αναφέρω τα αυτοκίνητα που ολοκληρώνουν την μέτρηση συν πλην 1 δευτερόλεπτο. Αναφέρονται μόνο βενζινοκίνητα αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικό κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ετοιμαστείτε για μεγάλες εκπλήξεις. Τα θαυμαστικά δικά μου Η λίστα για το tsi VW GOLF 1.4 TSI ______________9.1 ALFA 159 2.2 JTS______________9.6 ALFA 166 3.2 V6_______________9.8 ALFA GT 2.0 JTS_______________8.8 AUDI A6 3.2 FSI_______________8.6 BMW 130_____________________8.8 CHEVROLET CORVETE___________8.9 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! CITROEN C4 2.0 VTS____________8.6 FORD SPORT KA 1.6_____________9.7 FORD FIESTA 2.0 ST____________8.9 FORD MONDEO ST220___________8.3 HONDA S-2000________________8.4 MAZDA 3 2.0__________________9.7 MAZDA MX-5__________________9.9 ROVER MG ZT 2.5 V6____________9.7 NISSAN 350 Z_________________9.1 PEUGETOT 307 2.0 XSI__________9.0 PEUGEOT 407 COUPE 3.0_________9.5 SEAT LEON 2.0 FSI_____________9.8 SUZUKI SWIFT 1.6______________9.2 VW GOLF 2.0 FSI_______________9.0 Η λίστα για το GT VW GOLF 1.4 GT______________7.6 AUDI A3 3.2 QUATRO__________6.6 AUDI A6 3.2 FSI______________7.5 BMW M6____________________7.1 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! BMW Z4 3.0 Si_______________6.9 FERRARI F430_______________7.5 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! FORD MONDEO ST220_________8.3 HONDA S-2000______________8.4 MAZDA MX-5________________8.5 PORSCHE 911 CARRERA 2_____7.1 REUNAULT CLIO 2.0 RS________7.9 :hunter: :knife: :chair: :kill: :shoot: :rocket: :whip: :oops: Πηγή: περιοδικό DRIVE τ. Μαρτίου 2007-04-16 Τεράστιο ποστ αλλά νομίζω άξιζε τον κόπο Τα συμπεράσματα δικά σας

Λογικό νούμερο. Αυτήν δεν την θεωρείς χαμηλή κατανάλωση για αυτοκίνητο 170 ΗΡ (στον τροχό)? Τόσο καίνε τα ατμοσφαιρικά 1,6 των 100-120 ΗΡ (στον στρόφαλο) την ώρα που προσπαθούν να σε δουν με τα κυάλια:D Αν ρωτήσεις κατόχους παλαιότερων τούρμπο εκεί θα δεις πραγματικά τι σημαίνει κατανάλωση, ειδικά εντός πόλης.

Pappous78 καλως ήρθες Εγώ αν ξαναγόραζα tsi δεν θα έβαζα τίποτα από τα παραπάνω :) Το μόνο που θα ήθελα είναι το κιβώτιο DSG. Το ESP αν δεν είσαι νέος οδηγός είναι παντελώς άχρηστο, χρειάζεται πολύ προσπάθεια για να το αποσταθεροποιήσεις το αυτοκίνητο (φρενο στην είσοδο της στροφής και αν) αλλά και τότε γυρνάει γλυκά και μαζέυεται για πλάκα, έχουν κάνει καλή δουλειά στο στήσιμο του :) Για ποια έκδοση σκέφτεσαι?

Παραμύθι η μικρή κατανάλωση?:dizzy: Δλδ πόσο σου καίει και με τι το συγκρίνεις?

Χωρίς asr το απλο tsi μέσα στην πόλη κυνηγάει τα πεζοδρόμια:scared: αλλά φταίνε και οι λουκουμάδες που του βάζουν αντί για λάστιχα:rocket: Εκτός πόλης, δεν χρειάζεται κανένα ηλ ....βοήθημα κάθεται από καλά εώς πάρα πολύ καλά στο δρόμο. Για το μοτέρ το έχω ξαναγράψει, οι Γερμαναράδες έχουν κάνει τόσο καλή δουλειά, είναι επίσης τόσο πολυσύνθετη η βελτίωση του που θα το σκεφτόμουνα μόνο για εργοστασιακή μετατροπή από tsi 140 σε tsi 170 αλλά τότε την αναβάθμιση σε φρένα-αναρτήσεις δεν την αποφευγεις με τίποτα. Γενικά είμαι υπερ των μετατροπών μόνο εκεί που υστερεί ένα αυτοκίνητο σε εργοστασιακή μορφή, αν έδινα αυτά τα χρήματα σε ένα (πολύ) καλό σετ αναρτήσεων είμαι βέβαιος ότι θα το απολάμβανα πολύ περισσότερο. Επίσης θέλω να πώ ότι από 170 στα 200 άτια είναι σχεδόν 18% αύξηση ιπποδύναμης. Όμως το μόνο ένα επιπλέον κιλό ροπής δεν είναι ούτε 5% αύξηση. Άρα η συγκεκριμένη μετατροπή έχει νόημα μόνο αν είναι κανείς πολύ συχνά κοντά στους κόφτες, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οδηγούμε ένα αυτοκίνητο που αποδίδει την μέγιστη ροπή από τις 2000 σαλ, προσωπικά το ανεβάζω πάρα πολύ σπάνια πάνω από τις 5000 σαλ. Για μένα θα είχε νόημα μια βελτίωση που θα μου έδινε πχ +3-5 κιλά ροπής αλλά που θα αποδιδόταν ακριβώς όπως και στο εργοστασιακό πρόγραμμα, κάτι τέτοιο το βρίσκω πολύ δύσκολο γιατί λειτουργεί ήδη με υψηλές πιέσεις οπότε θα ήταν αμφίβολης αξιοπιστίας. Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα άφηνα κανα 2 χρονάκια να γίνουν άλλοι τα πειραματόζωα και αν αποδεικνυόταν ότι όντως το μοτέρ είναι αλεξίσφερο και σε αυτή τη χρήση θα επέλεγα την καλυτερη δυνατή λύση.

A3 2.0 TFSI ATTRACTION 31300 A3 2.0 TFSI QUATTRO AMBITION 35400 A4 1.8 T QUATTRO 36400 Ε όχι και πολύ φθηνό γι΄αυτά που προσφέρει, το GTi !! Τότες για το Λεόν τί θα πρεπε να λέμε;

Σίγουρα είναι πάρα πολύ καλή επιλογή. Πρωσοπικά όμως σε αυτά τα άλογα δεν θα επέλεγα προσθιοκίνητο, μάλλον θα κοιτούσα προς τετρακίνητο Α3 ή θυσιάζοντας αρκετά άλογα και ροπή προς bmw, θέλει πολή σκέψη και test drives.

οκ φίλε μου κανένα πρόβλημα :) Όντως λίγο πολύ έτσι είμαστε δυστηχώς