Nagata

Θα αγοραζα και θα εστηνα δυο evo ix dragster!

Eιμαι αναμεσα στην αγορα του viewty και του secret.Τι θα μου προτεινατε και γιατι?

Kαι εμενα το S3000 μου αρεσε πολυ!

Aυτο το Pagani Zonda Cinque ειναι πολυ μπροστα!

Seat Ibiza 2008 http://static.blogo.it/autoblog/seat-ibiza-2008/SeatIbiza2008_01.jpg http://i248.photobucket.com/albums/gg177/josakto/2008-SEAT-Ibiza-Five-Door-Picture.jpg

Εγω βαρεθηκα στο πρωτο μισαωρο.

Πιστευω οτι το σιριαλ αυτο εκανε την διαφορα φετος.

Θα σου προτεινα τον Παπρα για service.Ειναι πιο φιλικος και εξυπηρετικος με τον πελατη του.Πιστευω και λιγακι πιο οικονομικος για το πορτοφολι σου!

Tα αποτελεσματα θα βγουν γυρω στις 19-23 Ιουνιου. Ετσι τουλαχιστον εμαθα απο καθηγητη του σχολειου,

Corvette ZR1 http://cache.jalopnik.com/cars/assets/resources/2007/12/2009%20Corvette%20ZR1%20Official.jpg http://www.egmcartech.com/wp-content/uploads/2007/12/2009_chevrolet_corvette_press_image026.jpg http://www.autospider.net/images/Chevrolet/2009%20Chevrolet%20Corvette%20ZR1%204.jpg Εδώ και περισσότερα από 50 χρόνια η Corvette αποτελεί το απόλυτο αμερικανικό σύμβολο στα σπορ αυτοκίνητα. Ανέκαθεν μάλιστα είχε και ειδικές εκδόσεις, ωστόσο η νέα ZR1 της έκτης γενιάς Corvette έρχεται για να σπάσει όλα τα κοντέρ. Με 630 ίππους πρόκειται όχι απλώς να αποτελέσει το ταχύτερο αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει ποτέ η GM, αλλά να καταστεί το αντίπαλον δέος ευρωπαϊκών supercars, όπως η Ferrari 599 GTB Fiorano και η Lamborghini LP640. Με μια μικρή πλην ουσιώδη διαφορά ωστόσο: Τα αυτοκίνητα αυτά κοστίζουν τρεις και τέσσερις φορές περισσότερο! Είναι προφανές πως η ZR1 βασίζεται στη μέχρι πρότινος κορυφαία Ζ06, αλλά μέχρις εκεί. Η διαφορά που χωρίζει την κορυφαία Corvette ZR1 από τη Ζ06 είναι χαώδης. Όπως και να το κάνουμε, όμως, τα φώτα της δημοσιότητας πέφτουν στο V8 κινητήρα του «θηρίου», που είναι και το σημαντικότερο στοιχείο διαφοροποίησης. Έτσι, κάτω από το καπό συναντάμε μια υπερτροφοδοτούμενη (με μηχανικό υπερσυμπιεστή τύπου Roots) έκδοση του χειροποίητου αλουμινένιου V8 κινητήρα LS9. Μπορεί να μην ξεχωρίζει για τη σύγχρονη αρχιτεκτονική του -αντιθέτως διαθέτει εκκεντροφόρο στο κέντρο και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο- ωστόσο από 6,2 λίτρα αποδίδει 630 ίππους και -άκουσον, άκουσον- 83,9 χλγμ. ροπής. Η απόδοση αυτή, σε συνδυασμό με το βάρος, που έχει περιοριστεί στα 1.519 κιλά, εξασφαλίζει στη ZR1 καλύτερη αναλογία ισχύος/βάρους ακόμα και από τις Porsche 911 GT2, Ferrari 599 GTB και Lamborghini LP640. Τι σημαίνει αυτό σε νούμερα; Μόλις 2,4 κιλά ανά ίππο! Συνέπεια αυτού δεν είναι μόνο το γεγονός ότι τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε λιγότερο από 3,5'' και η τελική ταχύτητα ξεπερνά με ευκολία τα 330 χλμ./ώρα, αλλά και ότι κάθε φορά που ο οδηγός πατά το γκάζι δέχεται... σφυριές κτηνώδους δύναμης και ωμών επιδόσεων. Αυτές είναι αποτέλεσμα και του συνδυασμού του κινητήρα με ένα βελτιωμένο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων με κοντές διαδρομές και διπλόδισκο συμπλέκτη, χάρη στον οποίο εξασφαλίζεται μείωση της αδράνειας στις αλλαγές, που φτάνει το 25%. Είναι κτήνος και φαίνεται Η ZR1 δεν έχει κανέναν ενδοιασμό να κρύψει αυτό που κρύβει μέσα της: το κτήνος. Διατηρεί τις βασικές σχεδιαστικές γραμμές της έκτης γενιάς Corvette, αλλά καταφέρνει να ξεχωρίσει χάρη στην εκτενή χρήση ανθρακονημάτων και εξωτικών υλικών στο πλαίσιο και το αμάξωμα. Χαρακτηριστικό είναι το καπό, αφού είναι κατασκευασμένο εξ' ολοκλήρου από ανθρακονήματα, ενώ υπάρχει και ένα τμήμα από διάφανο πολυκαρμπονικό υλικό. Μέσω αυτού είναι ορατό το intercooler του πανίσχυρου V8. Στις δύο πλευρές του αναγράφεται ο τύπος του κινητήρα "LS9 SUPERCHARGED", ενώ στο κάλυμμα αυτού υπάρχει και το γνωστό σήμα της Corvette με τις δύο χιαστί καρό σημαίες. Ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται και σε άλλα τμήματα του αμαξώματος, όπως στην οροφή και στα «φτερά», που διαφέρουν από αυτά των απλών εκδόσεων, όντας φαρδύτερα. Το ίδιο ισχύει και για τις διπλές εισαγωγές αέρα, καθώς επίσης και για το μεγάλο πίσω σπόιλερ που είναι στο χρώμα του αμαξώματος. Χαρακτηριστικές είναι οι τετραπλές πίσω εξατμίσεις που θυμίζουν πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος και οι 20κτινες ζάντες, των 19 ιντσών εμπρός και των 20 πίσω. Αυτές φιλοξενούν τα ειδικά εξελιγμένα ελαστικά Michelin Pilot Sport 2, διαστάσεων 285/30ZR19 μπροστά και 335/25ZR20 πίσω. Ιδιαίτερο είναι και το εσωτερικό, που είναι παρόμοιο με εκείνο των υπόλοιπων Corvette. Εδώ όμως κυριαρχούν ο σπορ χαρακτήρας, η προσεγμένη ποιότητα αλλά και τα λογότυπα «ZR1» που υπάρχουν στις βάσεις των θυρών, στα προσκέφαλα των καθισμάτων και στο στροφόμετρο. Ειδοποιό διαφορά αποτελεί επίσης το ταχύμετρο που έχει ένδειξη 370 χλμ./ώρα, αλλά και το όργανο στον σχετικό πίνακα που δείχνει την πίεση υπερπλήρωσης! Εκείνο που σίγουρα δεν λείπει από τη ZR1 είναι οι επιδόσεις. Μάλιστα οι τεχνικοί της φίρμας λένε πως στο θρυλικό Νίρμπουργκρινγκ πετυχαίνει χρόνο κάτω από το 7:29 (!), γεγονός που σημαίνει ότι είναι ανάλογα γρήγορη με το τετρακίνητο Nissan GT-R και γρηγορότερη από την 911 Turbo, τη Ferrari 599 και όλες τις Lamborghini. Αυτό βέβαια είναι αποτέλεσμα και του κατάλληλου «στησίματος» του αμερικανικού υπεραυτοκινήτου. Βασισμένη στο αλουμινένιο πλαίσιο της Ζ06, η ZR1 διαθέτει σφιχτότερες ρυθμίσεις στις αλουμινένιες αναρτήσεις της. Ειδική ρύθμιση διαθέτει και το στάνταρ Magnetic Selective Ride Control που βασίζεται στη χρήση μαγνητορεολογικών αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης. Τα αμορτισέρ αυτά μπορούν να αλλάζουν το ιξώδες του λαδιού, στο οποίο βασίζεται η λειτουργία τους, όταν ασκηθεί πάνω τους ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Χάρη στα μεταλλικά στοιχεία που περιέχει το λάδι, με την εφαρμογή του πεδίου γίνεται πιο παχύρρευστο με αποτέλεσμα να περνά πιο δύσκολα από τις σχετικές διόδους και να σφίγγουν τα αμορτισέρ. Η επαναφορά στην κανονική κατάσταση δίνει έμφαση στην άνεση και γίνεται μέσα σε νανοχιλιοστά του δευτερολέπτου. Με τόση δύναμη φυσικά και χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου σε λειτουργία, το πάτημα του γκαζιού απαιτεί σύνεση και προσοχή. Σε αντίθετη περίπτωση η ZR1 θα διαγράψει μεγαλοπρεπείς πλαγιολισθήσεις ισχύος. Από την άλλη, όταν οδηγηθεί με τις κατάλληλες γραμμές κρατάει δυναμικά. Μάλιστα σε βαθμό που τα πλευρικά της g να ξεπερνούν το 1,3! Σε κάθε περίπτωση πάντως το σύστημα πέδησης υπόσχεται απόλυτη ασφάλεια: κεραμικά δισκόφρενα με διάμετρο 394 χιλιοστά εμπρός και 380 πίσω που συνδυάζονται με δαγκάνες-τέρατα και ακινητοποιούν την ξεχωριστή Corvette συγκλονιστικά. Μοναδική και πανάκριβη Η επαφή με τη ZR1 υπόσχεται ένα συνεχές roller coaster. Είτε στο άκουσμα του V8 είτε στην πάλη με το τέρας της πρόσφυσης είτε στην αίσθηση της δύναμης που σε συνθλίβει, η οδήγηση της ZR1 αποτελεί μια συγκλονιστική εμπειρία. Είναι μια ειδική πολεμική μηχανή που, βασισμένη στα εξωτικά υλικά για τη διατήρηση του βάρους χαμηλά και σε συνδυασμό με την κτηνώδη δύναμη και την αγωνιστική τεχνολογία που εφαρμόζει, κερδίζει επάξια μια θέση το χρυσό βιβλίο της σπορ αυτοκίνησης. Μπορεί όχι μόνο να κοντράρει στα ίσα καταξιωμένες ονειρικές κατασκευές από την Ευρώπη, αλλά και να τις κατατροπώσει. Πάντως, παρ' ότι η τιμή της είναι προκλητικά χαμηλότερη από εκείνη των αντιπάλων της, κοστίζει τα διπλάσια από την απλή C6 με την τιμή της στις ΗΠΑ να υπολογίζεται στα 100.000 δολάρια. Αν θέλετε λοιπόν επιδόσεις που κόβουν την ανάσα και δυναμικά χαρακτηριστικά καθαρόαιμης κατασκευής, η νέα Corvette ZR1 είναι το υπεραυτοκίνητο που πρέπει να αρχίσετε να λιγουρεύεστε!

Kαλησπερα παιδια. Λοιπον εχω μια μεγαλη απορια.Θελω να παρω ενα αυτοκινητο συγκεκριμενα ενα civic του 2001 μοντελο 1.600 κυβικα 160ps.To βρηκα εκει περα 7.000ευρω. Ποσο θα μου κοστισει επομενως να το φερω απο γερμανια εδω?

Παιδια καμια καλη θηκη για το lg viewty που μπορω να βρω?

Για μενα διαλεξε την KONICA MINOLTA MAXXUM STSI.Υπερεχει σε ποιοτητα απο την συγκεκριμενη canon

Το HD αναφέρεται στην ποιότητα του βίντεο η οποία είναι σαφές ακόμη πιο άριστη απο τις απλές ψηφιακές.Φαντάσου ότι για high definition ποιότητα χρειάζεσαι μια ψηφιακή με αρκετά mpixel!

Κοιτα εφοσον ειναι η πρωτη σου πρεπει να παρεις κατι καλο.Αν δωσεις περισσοτερα χρηματα μπορεις να παρεις καποια με σταθεροποιητη εικονας για τετοιες ληψεις,καλυτερη αναλυση και στην εικονα 4:3 κ 16:9 με σκληρο δισκο για μεγαλυτερη ευκολια και πανω απο ολα ταχυτητα και πολλα αλλα.Συμβουλη βεβαια εσυ αποφασιζεις

Σου προτεινω την SONY DCR-DVD 306E. Αλλα με αυτα τα χρηματα οι δυνατοτες των καμερων αυτης της κατηγοριας,ειναι αρκετα περιορισμενες!

Καταρχην μεχρι ποσα χρηματα δινεις και θελεις αποκλειστικα και μονο dvd cam?

Πραγματικα αξιολογοι φωτογραφικη.Ωστοσο ειναι kodak και οι δυνατοτητες της και οι περαιτερω επεξεργασιες καπως περιορισμενες

Καταρχην δινεις πολλα χρηματα και επροκειτο να αγορασεις μια ψηφιακη που ανηκει στην κατηγορια των compact μηχανων ωστοσο με καποιες λειτουργιες επαγγελματικες.Θα σου προτεινα να δωσεις αλλα 150-200ευρω και να παρεις μια canon EOS400 ειναι πολυ καλη επιλογη,αλλαζει φακους και ειναι πολυ καλυτερη.Τεσπα.Μεταξυ αυτων των δυο θα σου προτεινα την Canon Powershot G9 γιατι στα επιπλεον χαρακτηριστικα της διαθετει την εφαρμογη της επεξεργασιας φακών Canon SR.Ειναι η πρωτη ψηφιακη κομπακτ μηχανη που επιτρεπει την αισθητη μειωση των χρωματικων αποκλισεων.

Η τιμες των εταιριων τις περισσοτερες φορες κοστολογουνται με βαση της πολιτικη και το ονομα που διατηρει η καθε εταιρια.Μπορει το gti και το cupra να ειναι ιδια,αλλα το ονομα της vw ειναι αρκετα χρονια πιο πανω!

Τιποτα φιλε μου.Πιστευω να βοηθησα!:)

Kατα την δικη μου γνωμη η Pentax Optio E40 αποτελει την καλυτερη επιλογη οσον αφορα την αποδοση και την χαμηλη τιμης της.Ελαφρια,λιτος σχεδιασμος ισχυρος αισθητηρας και ενα πολυ ευχρηστο μενου με πολλες δυνατοτητες επεξεργασιας.Οσον αφορα την ποιοτητα φωτογραφιας η pentax χαρακτηριζεται για την αριστη ποιοτητα της.Ακομη διαθετει και πολυ καλη ποιοτητα βιντεο.Εχεις και τον σταθεροποιητη εικονας και ISO 1000.Εγω στην θεση σου θα την αγοραζα.Η kodak δεν εχει τιποτα το ιδιαιτερο ειναι μια κοινη ψηφιακη απλως καθως και η συγκεκριμενη olympus.

Kαλησπερα.Ηρθε επιτελους η ωρα που μπορεσα να βαλω καποια λεφτα στην ακρη και να προχωρησω στην αγορα βιντεοκαμερες.Τωρα ομως εχουμε προβλημα. Τι εχετε να προτεινετε σε dvd ή με σκληρο γυρω στα 500-600ευρω? Να δω για sony ή για canon?Εχετε να προτεινετε μερικες να αρχισω να παιρνω ιδεες?

Σχετικα με το rx7.To αμαξι απο την mazda ηταν κατασκευασμενο με την νοοτροπια να βγαλει τρελη ιπποδυναμη αλλα για 100,000khm.Το αμαξι το αγορασε φετος ενας φιλος μου ειναι το bi-turbo 310ps μοναχα εξατμιση φοραει απο μπροστα μεχρι πισω και εχει τρελα προβληματα.Κουβας για αυτο και τα δινουν τα περισσοτερα με 16.000ευρω.Το rx8 δεν εχει το αναμενομενο γκαζι με απογοητευσε απο την πρωτη τσαρκα.Αποψη μου βεβαια,αλλα μην περιμενουμε απο ενα μοτερ 1,3 και πολλα θαυματα οτι και να εχει γινει.Ειναι μικρο και δν αντεχει τετοια σχεση συμπιεσης και γκαζι!

Kοιτα εγω αμα ημουνα στην θεση σου,θα ξανα επαιρνα το K800i γιατι εχει ολα οσα ζητας,και σε προσιτη πλεον τιμη.Οσο για τα ανταλλακτικα καθε εταιρια φροντιζει να εχει προμηθεια ανταλλακτικων για το καθε μοντελο που βγαζει,και παιρνει υποψη της και τις εγγυησεις.Αρα εχει προβλεψει να τα εχει εως τα επομενα δυο χρονια εφοσον εξακολουθει να δινει τετοια εγγυηση ακομη