thetoday7

Γιατί δεν ακολουθείς απλά τις οδηγίες του manual της συσκευής σου?

Βασικά αν είμασταν σε καμιά Αμερική ή Αγγλία θα το άλλαζαν αμέσως, οπότε κανένα πρόβλημα. Μου έχουν αλλάξει πολλά προϊόντα στην Αγγλία χωρίς να με ρωτήσουν ποτέ τίποτα. Αλλά στην Ελλάδα θα λένε δικαιολογίες για να μην το αλλάξουν και θα βρεθεί στο τέλος άκρη αλλά είναι ψυχοφθόρο.

:lol::lol: Συγνώμη φίλε μου, δεν ήθελα να σου μειώσω την χαρά αλλά για να ενημερωθούν οι επίδοξοι αγοραστές και να κάνουν λίγη υπομονή μέχρι να διευκρινιστεί το τι ακριβώς συμβαίνει. Υ.Γ. Είμαι σίγουρος ότι το δικό σου θα είναι άψογο!

Δείτε εδώ

Να προσθέσω στο εξαιρετικό review σου ότι, χώρις να έχω το κινητό,έχοντας διαβάσει τα χαρακτηριστικά του από το manual της συσκευής και απόψεις χρηστών σε διάφορα sites, το κινητό έχει την δυνατότητα να κάνει blacklist συγκεκριμένων αριθμών που θα επιλέξει ο χρήστης σε κλήσεις και μηνύματα, μια δυνατότητα που θεωρώ πλέον πάρα πολύ σπουδαία. :) Edit: Μόλις πρόσεξα ότι αναφέρεις το εξής: "Έλλειψη πολύπλοκων χαρακτηριστικών (όπως callfirewall των SE που ορίζεις σε ποίους θα χτυπά το τηλ και ποιους θα γειώνει αυτόματα)." Είσαι σίγουρος για αυτό?

Έχουμε και το SAR, το οποίο είναι μέσα σε λογικά πλαίσια στην μία έκδοση τουλάχιστον. Από ό,τι φαίνεται θα υπάρχουν δύο εκδόσεις. Ας ελπίσουμε στην Ελλάδα να έρθει αυτό με το χαμηλότερο SAR. "Nokia 6500 (Type NHM-7) CERTIFICATION INFORMATION (SAR) The highest SAR value under the ICNIRP guidelines for use of the device at the ear is 0.87 W/kg. Nokia 6500 (Type RM-265) CERTIFICATION INFORMATION (SAR) The highest SAR value under the ICNIRP guidelines for use of the device at the ear is 0.95 W/kg." Πηγή: http://sar.nokia.com/sar/index.jsp

Θα έλεγα ότι είναι φυσιολογικό. Βέβαια υπάρχουν και χαμηλότερα με αποκορύφωμα τη σοκολάτα που έχει μόλις 0,085 αλλά πιστεύω μέχρι 0,80-0,90 είναι ΟΚ. Μετά αρχίζει κάπως να ξεφεύγει η κατάσταση.

Φίλε μου, καλορίζικο καταρχήν. Πιστεύω πως θα έχει μέσα τα ελληνικά γιατί εμένα μου έκαναν επίδειξη το e900 στην Αγγλία και ανάμεσα στις άπειρες γλώσες που είχε, είχε και ελληνικά. Για τη φόρτιση κάνε ό,τι λέει το βιβλιαράκι. Αν δεν αναφέρει τίποτα δούλεψε το μέχρι να αδειάσει η μπαταρία που έχει μέσα και μετά κάνε 3 πλήρεις φορτίσεις-εκφορτίσεις και είσαι ΟΚ.

Ένα μπράβο κι από μένα που ασχολήθηκες με το θέμα. Επίσης είναι πολύ ευχάριστο που λειτουργούν σωστά στο κέντρο περίθαλψης!

Thanks για το βίντεο, θα το δω αμέσως. Η πλάκα είναι πως είχα διαβάσει μια εκδοχή για τα παραθυράκια που είχαν πρωτοεμφανιστεί στο 707, από ένα χρήστη στο φόρουμ του airliners.net, ότι ήταν για την περίπτωση που χρειαζόταν να χρησιμοποιηθεί εξάντας (δεκαετία 50) κάτι που φυσικά ποτέ δεν έγινε. edit: για κάποιο λόγο δεν μου ανοίγει το βίντεο, θα ξαναδοκιμάσω άλλη ώρα. Ίσως φταίει το firewall που έχω ή κανένα pop-up blocker. edit 2: ok το κατέβασα thanks :lol::lol::p:X:cry::wacko: τι λ@λ@κες είναι αυτοί?

Να σου πω είχα διαβάσει για αυτό και χωρίς να είμαι 100% σίγουρος ότι θυμάμαι σωστά μάλλον φράγκα και τα αεροπλάνα που μάλλον είχαν αρχίσει να κατασκευάζονται ήδη παραδόθηκαν αλλού. Και πάλι με κάθε επιφύλαξη για όλα αυτά γιατί δεν είμαι σίγουρος ότι θυμάμαι σωστά. Αλήθεια πώς προτιμάς τα NG? :p Με παραθυράκια στο πάνω μέρος του πιλοτηρίου κατά τα γνωστά ή όπως τα παραγγέλνουν πολλοί χωρίς αυτά τα παραθυράκια? Εγώ δεν έχω αποφασίσει ακόμη. :lol:

Δεκτή και από μένα. :)

Μα τα Boeing δεν έχουν πρόβλημα. Πόσες εταιρείες αγοράζουν τα ολοκαίνουργια 737 NG? Πάρα πολλές. Σχετικά με αυτό που είπες αναφέρθηκες στην πιθανότητα των δύο εταιρειών για ατύχημα, βάσει του στόλου και χρησιμοποίησες ενεστώτα χρόνο. Και η ΟΑ είχε παραγγείλει τα NG άλλο που κάτι στράβωσε στην πορεία. Δεν λέει κάτι αυτό. Έχω αναφερθεί πριν στο ότι η νεότητα του στόλου κατά την άποψη μου δεν είναι πανάκεια. Εγώ θα έλεγα εις ένδειξην σεβασμού στη μνήμη των νεκρών να σταματήσουμε εδώ την κουβέντα για εκείνο το θλιβερό ατύχημα. Εγώ απλά θα πω ότι εμπιστεύομαι το πόρισμα της επιτροπής ατυχημάτων που επιρρίπτει ευθύνες και στην Boeing και όπως αναφέρες και στους χειριστές. Λοιπόν το θέμα θεωρείται λήξαν. Κι εμένα τα αγαπημένα μου 737 είναι τα 200άρια άρα είμαστε και δυο βαριά άρρωστοι αεροπλανόφιλοι χωρίς περιθώρια θεραπείας με αγάπη στα κλασσικά αεροπλάνα! :p:)

Το είχα σκεφτεί ότι μπορεί να παρεξηγηθεί η διατύπωση μου και να που έγινε, έχεις δίκιο δεν αναφερόμουν σε εσένα ζητώ συγνώμη, ελπίζω να την αποδεχτείς. :O Όντως ήταν αγένεια. Απλώς δεν θυμόμουν ποιοι το είπαν και το ανέφερα σε εκείνο το σημείοπιστεύοντα ότι όποιος το είπε θα το αντιληφθεί. Δυστυχώς δεν διαβάζω οικονομικές εφημερίδες αλλά για να το λες έτσι θα είναι.

Όχι δεν είναι υποχρεωτικό να σχολιάζεις τα πάντα. Πάντως κι εγώ απάντησα με έγκυρα στοιχεία ενώ εσύ έλεγες ότι μόνο η ΟΑ έχει 737 ενώ όπως είδες έχουν και οι 2 και σε εκείνο το σημείο έδωσες αυξημένες πιθανότητες ατυχήματος στα 737 της ΟΑ. Υπήρχε σφάλμα στον σχεδιασμό του αεροπλάνου που διευκόλυνε το ανθρώπινο λάθος. Είναι σαν να σου βαλω κάτι μπροστά σου και αν σκοντάψεις πάνω του να σου πω ότι φταις που δεν το είδες. Εντάξει φταις αλλά φτάιω βασικά εγώ που το έβαλα μπροστά σου. Αυτά που βγάζει η κάθε διερεύνηση είναι μείζονος σημασίας γιατί όπως θα ξέρεις βάσει αυτών τροποποιούνται με υποχρεωτικές οδηγίες από τις κατασκευάστριες προς τους χρήστες τα αδύναμα σημεία που αποκαλύφθηκαν μετά το ατύχημα, είτε αφορούν διαδικασίες, είτε δομικά μέρη είτε ο,τιδήποτε άλλο συμβάλλοντας έτσι στη διαρκή αύξηση της ασφάλειας των πτήσεων ώστε να μην θρηνήσουμε και άλλες χαμένες ανθρώπινες ζωές. Και εγώ ασχολούμαι πέραν της δεκαετίας με τα ατυχήματα, επίσης είμαι μηχανολόγος μηχανικός και ασχολούμαι γενικότερα με την αεροπορία. Αυτό δεν μου δίνει το θέσφατο, όπως ούτε στο δίνει και η δική σου δεκαετής ενασχόληση. Καθόλου δεν θέλω να την ανακυρήξουμε τριτοκλασάτη αλλά ούτε και πρωτοκλασσάτη. Την ΟΑ αν είδες προηγούμενο ποστ την είχα πεμπτοκλασσάτη :p και ανέφερα και τα μειονεκτήματα της όπως τα βλέπω εγώ. Δηλαδή μίλησα αντικειμενικά.

Ποτέ δεν εξέφρασα υπόνοιες για την συντήρηση της Aegean. Ίσα-ίσα απάντησα ειρωνικά σε τέτοιες απόψεις αν ανατρέξεις στα ποστς μου. Εσύ έβγαλες επικίνδυνα τα αεροπλάνα της ΟΑ. Από τη μία λέτε ότι συνεργάζεται ήδη με τη Λουφτχάνσα και θα ανοίξει δική της βάση και μετά ότι έχει ήδη δική της και θα ξεκινήσει συνεργασία. Αποφασίστε τελικά τι συμβαίνει. Η συνεργασία δεν είναι απαραίτητα καλό σημάδι αφού μπορεί και να δηλώνει ελλείψεις που απαιτούν αλλαγές αλλά ούτε και κακό, δεν μπορούμε να το ξέρουμε αυτό. Επίσης Lewton πώς ξέρεις ότι η Ολυμπιακή προσπάθησε να το εμποδίσει? Alphaleader άφησες ασχολίαστο το 1ο μέρος και φυσικά το πόρισμα για σένα είναι να είχαμε να λέμε. Τι να λέει κι αυτός ο Τσολάκης πρώην κυβερνήτης 747 με χιλιάδες ώρες πτήσεις και μηχανολόγος καθώς και ολόκληρη η επιτροπή.... Πώς δεν έβγαλες το δικό σου και με είχε φάει η περιέργια τόσον καιρό μέχρι να βγει το επίσημο πόρισμα?

Να σου πω την αλήθεια, αυτό σκέφτηκα κι εγώ στην αρχή. Μετά όμως είπα: αν ήμουν εγώ η εταιρία δεν θα είχα κάνει διαφημιστικό λάβαρο τέτοια διάκριση 3ης θέσης σε ασφάλεια? Οι άλλοι γιατί γράφουν την πρωτιά τους στη συντήρηση με κεφαλαία? Για να μην το έχουν κάνει επέτρεψε μου να αμφιβάλλω. H Λουφτχανσα έχει όντως 1 διευρυμένο δίκτυο εταιριών με τις οποίες συνεργάζεται αλλά όσες φορές ταξίδεψα διάβασα επιμελώς την αναφορά του περιοδικού της σε αυτό και δεν είδα να αναφέρει κάτι για συντήρηση παρά μόνο για συνεργασία σε επίπεδο δικτύου. Πάντως αν βρεις οτιδήποτε πόσταρε το γιατί είναι πολύ ευχάριστο μια ελληνική εταιρεία να πετυχαίνει τέτοιες διακρίσεις.

"Ο στόλος της Aegean Airlines αποτελείται από 3 AIRBUS A320, 6 αεροσκάφη τύπου BOEING 737-300, 9 αεροσκάφη τύπου BOEING 737-400 και 6 ιδιόκτητα jet AVRO RJ 100 κατασκευής BAE Systems (British Aerospace)." http://www.aegeanair.com/aegeangr/company/fleet.asp Ο στόλος της Ολυμπιακής: Airbus A340 Airbus A300-600 Boeing 737-400 Boeing 737-300 http://ww2.olympic-airways.gr/flights/oafltoaaflegr.htm Επίσης εδώ δείτε πόσοι διαφορετικοί τύποι έχουν περάσει από τα χέρια της ΟΑ τα τελευταία 40 χρόνια. Στον πίνακα του παρόντος στόλου, όσα έχει που δεν έχω στη λίστα πιο πάνω είναι επειδή συμπεριλαμβάνει και όσα ανήκουν στην Ολυμπιακή Αεροπλοϊα http:// http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9F%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CE%91%CE%B5%CF%81%CE%BF%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%AD%CF%82 Δηλαδή τα 737-300 και 737-400 της Aegean είναι πιο ασφαλή από τα 737-300 και 737-400 της Ολυμπιακής? Γιατί, τα δεύτερα στο πηγάδι κατούρησαν? Αφού πρόκειται για τα ίδια μοντέλα. :p Και τα Airbus Α340 της Ολυμπιακής που βγήκαν στην παραγωγή 2 χρόνια μετά τα Airbus A320 της Aegean και είναι και τριπλάσια σε μέγεθος είναι λιγότερο ασφαλή? Τα Airbus A300-600 της Ολυμπιακής (Airbus που την αγαπάς κιόλας) είναι λιγότερο ασφαλή από τα jet AVRO RJ 100 κατασκευής BAE Systems μεγέθους 1/5?? της Aegean? Περιμένω μια πειστική απάντηση. Όσο για τα βραβεία που λέγαμε πριν και κυρίως το που κάνει ο καθένας συντήρηση βρήκα τα εξής: Aegean: "Η διεξοδική συντήρηση του στόλου γίνεται σε καθημερινό επίπεδο στις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου από το τεχνικό τμήμα, το οποίο αποτελείται από μηχανικούς, αεροναυπηγούς και μηχανολόγους. Η υποδειγματική και άψογη λειτουργία της Aegean Airlines βραβεύτηκε από τον ERA, το Σύνδεσμο Ευρωπαϊκών Περιφερειακών Αεροπορικών Εταιριών που εκπροσωπεί 83 αεροπορικές εταιρίες, 43 αεροδρόμια και άλλες 110 εταιρίες που ασχολούνται με τις αερομεταφορές." http://www.aegeanair.com/aegeangr/company/safety.asp Olympic: "Οι νέες εγκαταστάσεις της ΓΔΤΥ, συνολικής έκτασης 76.500 τ.μ. στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών, είναι από τις πλέον σύγχρονες και άρτια εξοπλισμένες στην Νοτιοανατολική Ευρώπη. Σε αναγνώριση της μακρόχρονης προσφοράς της στην ασφάλεια των πτήσεων, απενεμήθη στην ΓΔΤΥ το Πρώτο Βραβείο «ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ» της Ευρωπαϊκής Ακαδημίας Συντήρησης το 1999. Ικανότητες * Τεχνική υποστήριξη στη Γραμμή Πτήσεων για τα περισσότερα αεροσκάφη της Boeing και της Airbus, σε 27 αεροδρόμια εσωτερικού και 9 εξωτερικού * Βαριά συντήρηση συμπεριλαμβανομένων των D-checks για τα αεροσκάφη: Boeing B737-100 / 200 (PW JT8D), Boeing B737-300 / 400 (CFM56), Airbus A300-600 (GE CF6), Airbus A340 (CFM56) * Συντήρηση Κινητήρων και Βοηθητικών Μονάδων Ισχύος * Εξειδικευμένες εργασίες μη Καταστροφικών Ελέγχων * Συντήρηση μονάδων * Επισκευές Δομής αεροσκαφών και άλλες ελασματουργικές εργασίες * Επισκευές συνθετικών υλικών * Τεχνική εκπαίδευση -Βασικές, επί τύπου και εξειδικευμένες εκπαιδεύσεις" http://195.167.49.234/technicalgr.htm Πού είναι η συνεργασία με την lufthansa και που είναι η διάκριση για την 3η σε ασφάλεια αεροπορική εταιρεία? Επίσης περιμένω μια απάντηση από όσους τα υποστήριζαν. Μήπως εννοούσατε αυτό? "Η Aegean Airlines είναι περιφερειακός συνεργάτης της Lufthansa και προσφέρει στους επιβάτες της πρόσβαση στο παγκόσμιο δίκτυο του Γερμανικού αερομεταφορέα." http://www.aegeanair.com/aegeangr/news/ Μα δεν λέει για συντήρηση, αναφέρεται μόνο στο δίκτυο των πτήσεων, εξάλλου πιο πάνω αναφέρει ξεκάθαρα ότι η συντήρηση γίνεται στην Ελλάδα. Φιλικά:) Υ.Γ. Δεν έχω τίποτα της Aegean, ίσα-ίσα που με την χάλια κατάσταση της βιομηχανίας στην Ελλάδα θα ήταν πηγή ζώης το άνοιγμα μιας τεχνικής βάσης από αυτή. Απλά δεν μπορούσα να αφήσω αναπάντητα ορισμένα που υπόθηκαν.

Μα εγώ δεν είπα ότι δεν κρατάει βιβλία, παρεξήγηση. Εγώ απλά ήθελα να μάθω λεπτομέρειες για την διάκριση. Καλά όλοι αγοράζουν αεροπλάνα κάποια στιγμή, δεν θεωρείται και η σούπερ επένδυση. Δεν πήρε και το Airbus A380 πια, ένα μικρό Airbus που βγαίνει από το 1989 πήρε. Όσο για την τεχνική βάση θα είναι όντως τεράστια επένδυση όταν πραγματοποιηθεί, όχι σε επίπεδο φήμης. Για τη Helios θα συνιστούσα να διαβάσετε το επίσημο πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης. Από όσο θυμάμαι επιρρίπτει αρκετές ευθύνες και στην κατασκευάστρια Boeing.

Καλά δεν νομίζω να διακρίθηκε για το επίπεδο ασφάλειας, γενικότερη θα ήταν η διάκριση. Δεν λέω, καλή είναι αλλά μέχρι ενός σημείου. Υπόθεση κάνω βέβαια, για να το λέτε θα το έχετε δει οπότε ίσως κάνω λάθος. Εξάλλου όλοι οι υπόλοιποι πηγαίνουν και υπερατλαντικά κτλ, κατά την γνώμη μου εκεί φαίνεται η μαγκιά στην συντήρηση και στην ασφάλεια πτήσεων, δεν έχουμε όμως δει ακόμα δείγμα σε αυτό τον τομέα από αυτή την εταιρεία. Θέλω να πω δηλαδή ότι παίζει ρόλο και πόσες πτήσεις κάνεις και τι είδους πτήσεις, βάσει πιθανοτήτων για δυστύχημα. Εξάλλου δεν θυμάμαι να υπήρξε ατύχημα τα τελευταία χρόνια σε εταιρείες ιερά τέρατα στην Ευρώπη, οπότε τι έκανε και είναι καλύτερη από τους υπόλοιπους? Θα το κοιτάξω να δω πώς προκύπτει η διάκριση, είμαι περίεργος. Όσο για τον φίλο που αναφέρθηκε στο ISO I couldn't agree more. ;)

"κύριε nrg θα σας βάλουμε σε πτήση της Ουγκάντα Air" :lol::lol::lol::lol:

Καλά όντως, κοιτούσα αυτό το περιοδικό που έχουν στην κάθε θέση στην Lufthansa και έχει σε κάποιο σημείο τον στόλο της. 30 από τον ένα τύπο, 40 από τον άλλο κτλ. Λες και είναι τσίχλες τα αγοράζουν.:lol:

Αναφέρομαι στην περίπτωση που περιγράφει ο φίλος bored01. Εγώ για παράδειγμα μόνο σε αεροπλάνο της Ολυμπιακής αισθάνομαι 100% σίγουρος για το service. (μην πέσετε να με φάτε, έτσι νοιώθω) Αν όμως μου εμφανίσουν την Air Ougada παει περίπατο αυτό το πλεονέκτημα και νοιώθω ότι με πιάνουν κοτσο, δηλαδή άλλο πληρώνω και άλλο παίρνω. Οπότε θα μου άρεσε να είμαι κατοχυρωμένος νομικά και να ζητάω τα λεφτά μου πίσω.

Αυτό με την καθυστέρηση το γνωρίζω, έχεις δίκιο, και με έχουν πάει σε ξενοδοχείο. Εγώ όμως έλεγα πριν για την περίπτωση που εξαρχής μια εταιρεία έχει αποφασίσει να εκτελέσει την πτήση με ναυλωμένο αγνώστου πατρότητας αεροπλάνο και όχι για έκτακτες περιπτώσεις πχ βλάβη, κάτι που αν ήξερες πιθανόν να μην έκλεινες το εισιτήριο. Δηλαδή εγώ όταν επιλέγω ας πούμε Lufthansa θέλω να πετάω με δικό της αεροπλάνο όχι ναυλωμένο. Θα το δικαιολογούσα μόνο σε έκτακτο συμβάν. Αυτό που ρωτάω είναι τι δικαιώματα έχω ως καταναλωτής σε αυτή την περίπτωση.

Σε αυτό παιδιά συμφωνώ απόλυτα. Κι εγώ αισθάνομαι ανασφαλής σε τέτοιες περιπτώσεις. Αλλά αυτά είναι τα απολέσματα του:food: Εν τω μεταξύ δεν είμαι σίγουρος για το αν μπορεί κάποιος να απαιτήσει επιστροφή χρημάτων σε τέτοια περίπτωση, δηλαδή τι ισχύει νομικά. Ας μας διαφωτίσει κάποιος που γνωρίζει παρακαλώ.