aneuthinos

Εχω αναφερει και εγω ενα παρομοιο προβλημα που ισως σχετιζεται με το δικο σου σε παλαιοτερο post μου. Συγκεκριμενα εμενα μου ακουγεται σαν να γινεται καποια εμπλοκη γραναζιων με πρωτη ταχυτητα και αφηνοντας (οχι εντελως) το συμπλεκτη, και πιο εντονα οταν υπαρχει ανηφορα/εμποδιο μπροστα. Η αληθεια ειναι οτι ισως φταιω και εγω, ισως να αφηνω παραπανω συμπλεκτη απ' οτι θα επρεπε οποτε ζοριζω την μεταδοση. Με περισσοτερη υπομονη στην αποσυμπλεξη και περισσοτερο γκαζι παρατηρησα οτι το φαινομενο εξαληφθηκε, οποτε τουμπεκι :whistle: Παντως οπου ειχα ρωτησει μου ειχαν πει οτι πιθανον να φταιει για αυτον τον ηχο το ρουλεμαν συμπλεκτη. Οπως και να 'χει θα εκανα αρκετη υπομονη και θα περιμενα να χειροτερεψει η κατασταση (αφου το προβλημα ηταν μονο ηχητικο - οι ταχυτητες αλλαζουν μια χαρα) για να το παω να του βαλουν χερι οι 'μαστορες' των εξουσιοδοτημενων συνεργειων. Μακρια και αγαπημενοι.

Χμ, ωστε ζητας να παρεις ολη την ομαδα του GT μεταγραφη σε αλλο φορουμ ε? Θα σου στοιχισει κατι παραπανω, τα παιδια ειναι σε μεγαλη φορμα! :D

Απ' οτι ξερω σε κινητηρες που συνδυαζουν υψηλη σχεση συμπιεσης και turbo καλυτερα ειναι να βαζεις 100αρα βενζινη, καθως οι εν λογω κινητηρες ειναι πιο 'ευαισθητοι' σε χρηση κακης ποιοτητας βενζινη (εγω π.χ. βαζω αποκλειστικα 100αρα της Εκο). Αυτο δεν σημαινει οτι αν βαλεις μια καλη 95αρα βενζινη θα συμβει κατι δραματικο, αυτο μπορουν να στο πουν και καποια αλλα παιδια με GT που απ' οτι εχω καταλαβει δεν βαζουν 100αρα. Το πιο σημαντικο ειναι να βρεις 1-2 βενζιναδικα που εχουν καλο ονομα και εμπιστευεσαι, και απο τα οποια θα γεμιζεις αποκλειστικα το αμαξι σου.

Δεν ειμαι σιγουρος, ας μας πει καποιος που ξερει.

Οντως ολα ειναι θεμα γουστου τελικα...Οσο για τις ζαντες, το GTI φοραει τροχους 7.5J x 17, ενω το GT 7J x 17.

Μια και ανεφερες για body kit με GTI-look, εγω θα αλλαζα μονο τις μπροστινες γριλιες, οι κυψελωτες μου φαινονται πολυ ωραιες. Βεβαια, κατ' εμε το GTI εχει και πιο ωραιες ζαντες, και πιο ωραιο τιμονι (ισως να το ηθελα λιγο πιο μικρο στο GT για γρηγορη οδηγηση). Παντως το grip του δερματινου τιμονιου ειναι πολυ καλο. Και κατι ασχετο με το body kit - τα καρο καθισματα του GTI με χαλανε απιστευτα, μου θυμιζουν σκωτσεζικη φουστα (τα βαλανε και στο Polo GTI). Ξερω, ειναι φορος τιμης στο ιστορικο GTI, σεβαστο, αλλα ευτυχως που περιοριστηκε η αποδοση τιμων σε αυτα τα 2 μοντελα.

Νομιζω πως το TSI θα καιει κατα μεσο ορο περισσοτερο απο το GT, αφου για να πηγαινεις με την ιδια ταχυτητα θα πρεπει να το στροφαρεις παραπανω, λογω μειωμενης ροπης και λιγοτερων αλογων, που εχουν να κινησουν τα ιδια κιλα αμαξωματος.

Εγω κανω κατα μεσο ορο γυρω στα 550-600 χιλιομετρα μεχρι να χρειαστει να γεμισω, ολα βεβαια εξαρτωνται απο το τροπο οδηγησης και την διαδρομη. Αλλο να κανεις αναβαση Πεντελης, αλλο να πηγαινεις στην δουλεια με χαλαρους ρυθμους. Εγω συνηθως κανω και απο τα δυο, αλλα πιο συχνα παω στην δουλεια...:shifty: Το ντεποζιτο χωραει 55 λιτρα νομιζω. Οποτε αναλογα την τιμη βενζινης που θα βρεις, μπορεις να υπολογισεις ποσα θα δινεις.

Η αληθεια ειναι πως ακουω αρκετα καλα :music: Να διευκρινισω οτι οταν απομονώνω πατώντας τον συμπλέκτη και κρατωντας τον πατημένο σταματάει το παραπάνω κροτάλισμα. Αρα πιο πιθανο να ειναι το ρουλεμαν συμπλεκτη, που σε συνδυασμο με τις κρυες βαλβολινες προκαλουν την ανησυχια μου. Οσο για τους περιεργους ηχους απο το συστημα εξαερισμου, ισως ειναι κανενας αρουραιος που κανει 'ροδα' πανω στον ιμαντα του compressor :rolleyes:

Καταρχην να πω για το τιμονι οτι ουτε στο δικο μου GT εχω παρατηρησει κατι τετοιο. Κατι αλλο τωρα, πιθανοτατα σοβαρο. Τον τελευταιο καιρο εχω παρατηρησει εναν ηχο σαν γρατζουνισμα οταν βαζω μπροστα το αμαξι το πρωι για να ζεσταθει κ παταω συμπλεκτη. Το γρατζουνισμα μπορει να συνεχιστει κ αφου εχω αφησει τον συμπλεκτη, κ συνηθως διαρκει για 3-4 δευτερολεπτα. Αυτον τον ηχο μου τον εχει κανει κυριως οταν το αμαξι ειναι κρυο, και σπανια οταν εχει κινηθει αρκετη ωρα. Πιο συχνα το κανει οταν βαζω πρωτη κ παω να βγω απο το γκαραζ αφηνοντας λιγο συμπλεκτη. Καποιοι μου ειπαν οτι ειναι το ρουλεμαν του συμπλεκτη, σημερα εμαθα οτι το ιδιο προβλημα εχει παρατηρηθει κ σε αλλα αμαξια του VW group (A3) τα οποια φορανε το ιδιο 6αρι σασμαν με το GT. Οι λυσεις -βασει εμπειριας παιδιων απο το Audi forum- ειναι με χρονικη σειρα: 1.τρομπάκι συμπλέκτη 2.λιπανση διχαλου 3.αλλαγη δισκου-πλατω Εννοειται πως δεν εχω κακομεταχειριστει καθολου το κιβωτιο, παντα κανω προσεκτικες αλλαγες.Συντομα θα κλεισω ραντεβου σε καποια αντιπροσωπεια να δουμε...

Κανεις δεν ισχυριστηκε σε αυτο το φορουμ οτι η εφαρμογη turbo και μηχανικου υπερσυμπιεστη ειναι πατεντα της VW. Στο παρελθον η εφαρμογη turbo και μηχανικου υπερσυμπιεστη εχει ξαναχρησιμοποιηθει, αλλα με εντελως διαφορετικα δεδομενα. Πρωτη εφαρμογη ηταν η Lancia S4 του Gr.B στα μεσα της δεκαετιας του '80, οπου μια ΚΚΚ Κ26 επαιρνε 'αναρχα' τα ηνια απο συμπιεστη τυπου Volumex στο φασμα 5000-6000rpm, ενω στα τελη της ιδιας δεκαετιας η Nissan, οπως και εσυ αναφερεις, παρουσιασε το Micra/March Superturbo με κινητηρα 930cc και αποδοση 110ps, το οποιο επισης γεννηθηκε για την ομογκλασιον της αγωνιστικης εκδοσης (March/Micra R). Καταλαβαινει κανεις λοιπον πως οταν εχουμε να κανουμε με αγωνιστικο αυτοκινητο (ή εστω την πολιτικη του εκδοση περιορισμενης παραγωγης) δεν νοιαζομαστε ιδιαιτερα για παραγοντες οπως ομαλοτητα μεταβασης στην υπερπληρωση, φιλικοτητα στην καθημερινη οδηγηση, καταναλωση, ή ακομα και αξιοπιστια (που μενει να αποδειχθει με τον καιρο). Ομως η VW δεν ειχε τους αγωνες στο μυαλο της, αλλα την εξελιξη ενος χρηστικου και περα για περα καθημερινου αυτοκινητου. Διακριτα σημεια στα οποια εμπλεκονται και απεμπλεκονται το turbo και ο Roots δεν γινονται αισθητα, πραγμα που φανερωνει ποσο εκπληκτικη δουλεια εχει γινει στο management του TSI. Κανεις δεν ειπε οτι η VW εφερε την επανασταση στους αγωνες, αλλα το οτι χρησιμοποιησε μια 'δυστροπη' τεχνολογια κινητηρων, που μεχρι προτινος την συναντουσες μονο σε εξειδικευμενες κατασκευες, για την κατασκευη ενος χρηστικου κ καθημερινου αυτοκινητου ειναι σιγουρα κατορθωμα. Το κατα ποσο αυτο το κατορθωμα ειναι μεγαλο ή μικρο μονο ο χρονος θα το δειξει. Πηγη: Power Techniques / τευχος Αυγουστου 2006.

Γενικα τις 2 πρωτες ταχυτητες δεν πρεπει να τις ζοριζεις, τα γραναζια τους στο κιβωτιο μπορουν να παθουν πιο ευκολα ζημια. Εγω συνηθως αλλαζω την πρωτη γυρω στις 3000 σαλ (και χαμηλοτερα) και την δευτερα γυρω στις 3000-3500 σαλ. Αν επιταχυνεις αποτομα με μεγαλη σχεση στο κιβωτιο ενω πας αργα επιβαρυνεις με μεγαλο φορτιο τον κινητηρα και την μεταδοση, στο GT το καταλαβαινεις γιατι θα δεις και το μπαρομετρο να πηγαινει τερμα δεξια (λογω του υψηλου φορτιου παρεχει αρκετη υποβοηθηση στον κομπρεσσορα). Εγω ειμαι στα 4000 χλμ (μαλλον εμεινα πισω...) και μολις αλλαξα τα πρωτα λαδακια :) Σκεφτηκα οτι τωρα ειναι σχεδον στρωμενο το αυτοκινητο οποτε καιρος να βγουν τα πρωτα λαδια και να μπουν φρεσκα. Κακο σιγουρα δεν κανει, ειδικα σε ενα αυτοκινητο με turbo που στρωθηκε μεσα στην ζεστη. Τα επομενα θα τα αλλαξω με το προγραμματισμενο service των 15.000 χλμ.

Καταρχην να πω οτι εμενα ο ξαδερφος μου εχει μια Kawasaki ZX-10R, και ισως να χανω στις ρεπριζ με το GT αλλα στους χωρους και την ανεση παιρνω το αιμα μου πισω. Τελος παντων. Επειδη εχω διαβασει το συγκριτικο του περιοδικου Drive που αναφερεται ο Minifan και με πετυχατε στις καλες μου, θα προσπαθησω να συνοψισω αυτα που λεει (ασχετως αν δεν πολυ-εμπιστευομαι το drive), αφου πρωτα δηλωσω οτι παροτι κατοχος GT και το mini το γουσταρω, περισσοτερο για την ουσια του και λιγοτερο για την εμφανιση του και το σχημα-μπιμπελο (ειμαι της low-profile σχολης...). - Το mini ειναι περισσοτερο ενα fashion statement παρα ενα χρηστικο αυτοκινητο. - Απο σταση το mini ειναι παντου πιο γρηγορο. Ενδεικτικα για τα 100Km/h απο σταση χρειαζεται 7.2'' εναντι 7.6'' του GT και στο 400αρι βγαινει σε 15.3'' εναντι 15.7'' - Στις ρεπριζ τα πραγματα αντιστρεφονται και το GT επικρατει σχεδον σε ολες τις μετρησεις, ειδικα μαλιστα οπου τον πρωτο λογο τον εχει η ελαστικοτητα. Για παραδειγμα στα 80-100km/h ειναι απο 0.1'' (με 4η) εως και 1.2'' (με 6η) ταχυτερο. - Καλυτερη προσφυση (λογω της κατανομης βαρους) και πιο πυκνη κλιμακωση κιβωτιου κανουν το Mini να εκτοξευεται απο σταση, αλλα ο κινητηρας του GT εχει καλυτερη αποκριση και ροπιαζει χαμηλοτερα. - Με το GT βασιζεσαι σε ενα πλαισιο γρανιτη και στριβεις με μια χαλαροτητα που σε κανει να απορεις - ειδικα μολις κοιταξεις το ταχυμετρο. Ολα συνεργαζονται για να στριψεις χωρις να ιδρωσεις. - Με το Mini εχεις τον ορισμο της καρτιστικης συμπεριφορας. Απιστευτα αμεσο τιμονι, νευρικο μεταξονιο και εξαιρετικο πλαισιο. Σε πιο ανοιχτες καμπες πρεπει να εχεις το νου σου, σε κλειστα στροφιλικια δεν εχει ταιρι. Η βασικη του διαφορα με το GT ειναι οτι απαιτει περισσοτερη αφοσιωση και γι'αυτο ειναι πιο αγχωτικο, αλλα απο μια αποψη και πιο ενδιαφερον (σημ. και ας κοπαναει λιγακι παραπανω..) - Περισσοτερο νικητης θα ειναι ο ιδιοκτητης του GT, απλως και μονο επειδη προκειται για ενα πιο ολοκληρωμενο αυτοκινητο. Εκτος απο τον κινητηρα διαμαντι, τη σχετικα μικρη καταναλωση, τις πολυ καλες επιδοσεις, εχει ενα overall σχημα σε προσιτη τιμη. Το Mini απο την αλλη ειναι πιο διασκεδαστικο να το βλεπεις και να το οδηγεις, αλλα δεν ξερουμε ποσο πρακτικο ειναι να το εχεις (ξερουμε, πολυ λιγο) και ποσο καλη αγορα ειναι σε σχεση με την τιμη του (24.900 εναντι 23.850 ευρω του GT). Αυτα λεει το Drive, τα παραπανω κομματια εχουν γινει copy-paste. Επισης να προσθεσω καποια πραγματακια απο την ερευνα-αγορας που εκανα πριν καταληξω στο GT, που εχουν να κανουν με το Mini, το οποιο ειχε προκριθει στην τελικη φαση των ομιλων :) Ολα τα παρακατω τα γραφει ο οδηγος αγορας για Mini του ελληνικου EVO, τευχος 37. - Το Mini φοραει λαστιχα run-flat, δηλαδη δεν εχει ρεζερβα. Ετσι κερδισε χωρο στο πορτ-μπαγκαζ, η BMW εξοικονομησε το κοστος της επιπλεον ζαντας. Η διαθεσιμη γκαμα run-flat ειναι πολυ περιορισμενη, και σε περιπτωση κλαταρισματος δεν ειναι 100% σιγουρο οτι ενα αυτοκινητο με run-flat θα μπορεσει να συνεχισει την πορεια του. - Οι αποψεις για την αξιοπιστια του Mini ειναι μοιρασμενες. Υπαρχουν πολλοι αγοραστες που δεν εχουν αντιμετωπισει κανενα απολυτως προβλημα, και αλλοι οι οποιοι εχουν προσωπικες γνωριμιες με ολους τους μηχανικους των συνεργειων της BMW (σημ. μια βολτα απο το φορουμ του http://www.miniclub.gr ισως σας πεισει). - Το intercooler του cooper S ειναι τοποθετημενο στο πανω μερος του κινητηρα, και η αποτελεσματικοτητα του μειωνεται σταδιακα μετα απο μερικα km 'εμπνευσμενης' οδηγησης. Αυτα προς ενημερωση σας.

Minifan βλεπω ηρθες και απο αυτο το topic να αρχισεις τις προσβολες και τις τσαμπα μαγκιες σου. Για οσους δεν καταλαβαν ας ριξουν μια ματια στα μηνυματα του Μinifan σε αλλα topic. Εδω ομως δεν εχουμε χρονο για συζητησεις για κουβαδακια και playmobil, λαθος πορτα χτυπησες.

Ειμαι στα 2400 χλμ. με δυο ταξιδακια μεχρι την Πελοποννησο, και συνδυασμο αδιαφορης και σβελτης (και καλα) οδηγησης...Παρατηρησεις μεχρι τωρα: - Μια ταχυτητα πανω, παντου και παντα, στην Πεντελη, στην πολη, στο ταξιδι. Κατεβασματα περισσοτερο για φρεναρισμα και λιγοτερο για εξτρα δυναμη, αφου δεν σου λειπει. - Μεση καταναλώση γυρω στα 7.5-8.0 l/100km. - Κρατημα που συγχωρει, ακομα και οταν συνειδητοποιεις οτι η στροφη συνεχιζει να κλεινει αντι να ανοιγει :) - Λιγο περιεργη αισθηση του κιβωτιου ταχυτητων (λιγο τραχια αισθηση, συνηθως οταν ειναι κρυο το αμαξι και οχι παντα) 2 φορες εχω παει να χασω την πρωτη σε διασταυρωσεις που αναγκαζομαι να κατεβασω, φυσικα με καλο πατημα συμπλεκτη παντα. Ισως εχω συνηθισει σε πιο μαλακα κιβωτια, ισως και να αργουν να ζεσταθουν οι βαλβολινες.

Τουλαχιστον η Seat εχει το πιο γρηγορο TFSI για την ωρα (240 αλογα - Leon Cupra), προφανως το VW group θελει να χτυπησει το Astra OPC στα ισια και σε θεμα ιπποδυναμης. Παντως αυτο για τους μικροτερους κινητηρες δεν το ειχα προσεξει...

Παντως στο A3 θα μπει ο νεος 1.8 TFSI με τα 160 αλογα (που πιθανον να αυξηθουν στην πορεια) και οχι καποιος TSI οπως ειχε ακουστει. Ισως να πρεπει να γινει η αποσβεση του TFSI πρωτα, κατι που σημαινει οτι για την ωρα ο TSI θα μπαινει μονο σε μοντελα της VW. Παντως με την τιμη που εμεις αγορασαμε το GT, σε Α3 παιρνεις το 1.6 FSI με τα 115 αλογα, και φυσικα ουτε καν πλησιαζεις τον 1.8 TFSI...

Iliasandro ελπιζω να βρουν την πηγη του προβληματος και να στο λυσουν αμεσα. Παντως εγω θα τους ελεγα να δουν και μηπως εχουν οι καλωδιωσεις του συναγερμου καποια σχεση στο ολο προβλημα, καθως πολλες φορες οι τοποθετησεις που γινονται στις αντιπροσωπειες του 'συναγερμου-δωρο' ειναι προχειρες. Για να κλεισει το θεμα, καθως ειναι αδικο για τους υπολοιπους. Οπως βλεπεις δεν ειμαι ο μονος που ειχα ενα μικρο θεματακι με τις ερωτησεις σου, αλλα το προσπερναω αυτο. Αμα ανατρεξεις στο φορουμ θα δεις οτι εχω και εγω κατα καιρους απαντησει σε αποριες σου, αρα δεν ειμαι κακοπροαιρετος με κανεναν. Οσο για το nickname μου, περα απο το οτι ειναι προφανες οτι το εχω βαλει για πλακα (εκτος αμα εσυ βαζεις τα nickname σου και στην φορολογικη σου δηλωση), για εσενα που το ερμηνευεις ετοιμολογικα σε παραπεμπω στην σταση μου και τις αποψεις μου μεσα στο φορουμ του GT. Και οι ατακες του στυλ 'σκεψου πιο υπευθυνα απ' οτι συνηθως' ειναι τουλαχιστον αστειες καθως δεν θυμαμαι απο που γνωριζομαστε τοσο καλα. Εγω εκανα τα παραπονα μου σε εσενα για συγκεκριμενο λογο, και δεν αρχισα μια αοριστη επιθεση προς το ατομο σου με γενικολογες ατακες συνοδευομενες απο παραστατικες φατσουλες και smiley faces, τα οποια βλεπω οτι αγαπας ιδιαιτερα. Οσο για το θεμα της αντιπροσωπειας, εγω μαζεψα τις βασικες μου αποριες και πηγα να δω το αυτοκινητο απο κοντα μια φορα πριν το παραγγειλω. Ουτε εγω ειχα ανεση χρονου, αλλα εκλεψα χρονο και πηγα. Και ετσι, τουλαχιστον εμαθα πως ανοιγει το πορτ-μπαγκαζ, και που εχει ποτηροθηκες το αμαξι. Θα ενιωθα ασχημα να ρωταω και την παραμικρη μου απλη απορια στο φορουμ, αλλα αυτο ειναι καθαρα θεμα χαρακτηρα. Παντως αμα πνιγεσαι τοσο κανε μου μια εξουσιοδοτηση να παω να στο παραγγειλω εγω το αμαξι, charge free.

Και εγω περιπου στα ιδια ειμαι...1300 χλμ. Το πηγα και ενα ταξιδακι οπου η αληθεια ειναι οτι παρασυρθηκα λιγο, και ισως να εκανα και μερικες αλλαγες στις 4000 (και μια στις 5000 :)). Η εντυπωση μου ειναι οτι το αυτοκινητο αποδιδει καλυτερα μεταξυ 3000-4000 σαλ. Η καταναλωση μεχρι τωρα εχει κυμανθει κατα μεσο ορο γυρω στα 7.5l/100km.

Konv δεν παλευεσαι. Εδω εχουμε το μοναδικο σοβαρο φορουμ οπου μπορουμε να συζηταμε για το GT, και εσυ ρωτας για θεματα που εχουν ειτε θιχτει λιγες σελιδες πριν (για τα λαστιχα μιλαω - προφανως δεν μπαινεις στον κοπο να ψαξεις - ολα ετοιμα), ειτε για θεματα τοσο απλα που με μια απλη επισκεψη στην αντιπροσωπεια για να δεις το αυτοκινητο που θες να αγορασεις θα σου λυνονταν. Βλεπω καινουργια καταχωρηση στο topic, μπαινω και βλεπω ερωτηση για το πως ανοιγει το πορτ-μπαγκαζ και για το εαν εχει ποτηροθηκες το αμαξι. Ελεος.

Εχεις δικιο, πριν τις 2400-2500 σαλ το turbo δεν ενεργοποιειται, τουλαχιστον οταν δεν υπαρχει μεγαλο φορτιο (π.χ. ευθεια). Τωρα σε ανηφορες δεν ειμαι σιγουρος τι γινεται αμα πηγαινεις με μεγαλη σχεση, δεν το εχω δοκιμασει γιατι ειμαι στο στρωσιμο (εννοω να πηγαινω με τις στροφες που λες - 1500 σαλ). Ισως θα ηταν προτιμοτερο να εισαι κοντα στις ~2000 σαλ. Οπως και να 'χει, αμα οντως με αυτες τις στροφες που λες το οργανακι δεν δειχνει να ανεβαζει πιεση το turbo σε καμια περιπτωση, εισαι οκ. Το να αλλαζεις λαδια δεν εχει σχεση με την καταναλωση λαδιου, μηπως ειχες παλια διχρονο μηχανακι ? :wink: Ειδικα μετα το στρωσιμο, ενδεχεται να υπαρχουν ρινισματα μεταλλου στον κινητηρα. Αλλο η καταναλωση λαδιου και αλλο η αλλαγη των παλιων με φρεσκα λαδια.

Το cooldown του κινητηρα δεν εχει να κανει μονο με το να μπαινει κρυος αερας απο μπροστα (οσο κρυος μπορει να ειναι το καλοκαιρι), αλλα και στο να κατεβουν τα λαδια απο την τουρμπινα. Κατι που σημαινει οτι θα πρεπει να πηγαινεις εντελως ατουρμπιστος, κατι που στο GT ειναι σχεδον αδυνατο. Με το να πηγαινεις με μεγαλη σχεση και λιγα χιλιομετρα διακινδυνευεις να επιβαρυνεις με μεγαλο φορτιο τον κινητηρα, κατι που θα κανει την τουρμπινα να παραγει περισσοτερο εργο για να μην κρεμασει ο κινητηρας (υποβοηθωντας τον κομπρεσσορα). Και ειδικα στο στρωσιμο, τα υψηλα φορτια πρεπει να αποφευγονται. Οποτε να ειμαστε πιο συγκεκριμενοι, το να πηγαινεις με μεγαλη σχεση και λιγα χιλιομετρα δεν σημαινει να πηγαινεις με 6η και 1500 στροφες... Οσο για την αλλαγη λαδιων σε turbo κινητηρες, το λαδι ειναι αναλωσιμο και καλο ειναι να μην το τσιγγουνευομαστε. Μαλιστα σε αυτοκινητα που περνουν μεγαλο μερος της ζωης τους στην πολη και υποκεινται σε πολλες ψυχρες εκκινησεις, το λαδι καλο ειναι να αντικαθιστανται νωριτερα.

Το θεμα με το turbo timer εχει θιχτει επανειλημμενως, και σε αυτο το φορουμ αλλα και στο http://www.gtc.gr/forum. Ψαξε λιγο και θα βρεις τις απαντησεις σε πολλα που εχεις κατα καιρους ρωτησει. Αντι για turbo timer μπορεις να αφηνεις 3-4 λεπτα το αυτοκινητο στο ρελαντι πριν το σβησεις, και εισαι οκ. Επισης καλο θα ειναι να πας να το δεις το αυτοκινητο απο κοντα, καθως και να κανεις ενα test drive πριν το παραγγειλεις. Ετσι θα σου λυθει και η απορια για το αν το αμαξι εχει...ποτηροθηκες.

Μαζι με το gt μου εκαναν δωρο εναν συναγερμο απο την αντιπροσωπεια (δεν ξερω μαρκα/μοντελο) και λογω φορτου εργασιας θα παω αυριο να μου τον εγκαταστησουν. Αλλα απ' οσα εχω διαβασει, οι συναγερμοι-δωρα ειναι συνηθως χαμηλης ποιοτητας, και ετσι το σκεφτομαι λιγακι...Ακουω γνωμες. Οσο για προβληματα, ακομα ειναι πολυ νωρις οπως λεει και ο dj_aris!

Άπ΄ότι έχω καταλάβει το turbo δουλέυει και από πιο χαμηλά, και στις 3500 απενεργοποιείται εντελώς ο compressor, και δουλεύει μόνο το turbo. Να και τι λέει η τεχνική αναλύση του evo (τεύχος 41): << Απο τις 2400-2500 rpm και πάνω η Κ03 (turbo) έχει αρχίσει να στροφάρει και ετσι αρχιζει σιγα-σιγα να ανοιγει η βαλβιδα παρακαμψης του μηχανικου υπερσυμπιεστη (compressor), ωστε να μειωθει το ποσοστο συνεισφορας του στην υπερτροφοδοτουμενη λειτουργια, και να προετοιμαστει το εδαφος για τη μηχανικη του απεμπλοκη στις 3500 rpm. >>