aneuthinos

Παιδια μην ψαχνετε αυτοεπιβεβαιωση των επιλογων σας μεσα απο ενα φορουμ. Ο καθενας πηρε αυτο που γουσταρε, και τις διαφορες στα χαρακτηριστικα/εξοπλισμο μεταξυ των TSI και GT τις εχουμε γραψει ξανα και ξανα, και δεν τις βγαλαμε απο το μυαλο μας. Τωρα αν καποιος θελει ντε και σονυ να νιωσει πιο 'εξυπνος' απο τους αλλους για την επιλογη του, ας τον χειροκροτησουμε ολοι μαζι να τελειωνει η ιστορια. Λοιπον στο θεμα μας, ιδου και τα δικα μου στοιχεια: A - Μοντέλο: GT Β - Lit/100km: 8,7 Γ - Km: 831 Δ - Πολη-Εθνική-Επαρχιακό Δρόμο (%): 60-25-15 Ε - Total Km: 12.065

Παιδια κατι πρεπει να παιζει με τους πλανητες σημερα δεν εξηγειται αλλιως :) Οι μισοι γραφουν ειρωνικα σχολια κ οι αλλοι μισοι αρπαζονται απο αυτα τα σχολια και απαντανε σοβαρα!

jonnylokis νομιζω πως ο DimKav μιλουσε ειρωνικα, αλλωστε ειναι και αυτος κατοχος GT αν δεν κανω λαθος! Εγω λεω να αφησουμε τα παιδια που θελουν να πιστευουν οτι οι κατοχοι GT πιαστηκαν κοροϊδα και εκαναν μαλ**κια στην ησυχια τους. Αλλωστε αυτοι πηραν το TSI. Τωρα το οτι πρεπει να αλλαξουν το μισο αμαξι για να εχουν τα ιδια χαρακτηριστικα με το GT (προγραμμα/φρενα/αναρτηση/μασκα/ζαντες/λαστιχα/τιμονι) ειναι λεπτομερειες. Γιατι σημασια δεν εχει ουτε το βελτιωμενο κρατημα, ουτε τα πιο δυνατα φρενα, μονο τα +30 αλογα που ομως θα παρουν απο τσιπωμα! Οποτε θα εχουμε στο δρομο να κυκλοφορουν TSI με +170 αλογα, με 16αρες ζαντες, με τα φρενα που βαζουν και στο 1.4 FSI (αν δεν κανω λαθος), με την αναρτηση του Sportline, και αμα λαχει και χωρις ESP. Μαγεια :)

Ολο τα ιδια λεμε. Σε αυτο το φορουμ εχει αναφερθει πολλες φορες οτι η σειριακη υπερτροφοδοτηση (με κομπρεσορα χαμηλα κ turbo ψηλα) εχει εμφανιστει και στο παρελθον. Τα δυο παραδειγματα ειναι η Landia Delta S4 του 1985 που απεδιδε 250ps, και το Nissan Micra/March K10 Superturbo με 110ps απο 993 κυβικα το 1989. Η διαφορα ομως με την VW ειναι οτι εφερε αυτη την τεχνολογια στο ευρυ κοινο κ την εβαλε σε ενα μοντελο αυτοκινητου που αγοραζεται απο πολυ κοσμο. Ο TSI εχει λυσει το πιο βασικο προβλημα των προηγουμενων turbo-compressor κινητηρων, που ειναι το εντονο κενο στην αποδοση του κινητηρα, κατα την φαση της μεταβασης απο την κομπρεσορατη στην τουρμπατη λειτουργια. Συνεπως η VW ΔΕΝ εφευρε τους κινητηρες αυτους, αλλα ειναι η πρωτη που τους εκανε να δουλεψουν 'πολιτισμενα', και μαλιστα σε λιγα κυβικα και με πολυ καλη καταναλωση βενζινης. Οποτε δεν καταλαβαινω που ειναι το προβλημα, νομιζω τα πραγματα ειναι απλα κ ξεκαθαρα.

H τεχνολογια εχει προχωρησει κ εμεις κρινουμε ακομα τα αμαξια βασει του κυβισμου...ολες οι εταιριες βγαζουν ή ετοιμαζονται να βγαλουν turbo κινητηρες μικρου κυβισμου π.χ. 207GT/Mini Cooper S/Fiat Bravo/Alfa 149/Corsa OPC κλπ. αλλα ο TSI ειμαστε σιγουροι πως θα σπασει! H Οpel θα βαλει turbo 1600 κυβικων στο Corsa που θα αποδιδει 180 αλογα. Δεκα χρονια πριν η Honda εβγαζε 160 αλογα απο 1600 κυβικα ατμοσφαιρα με τον VTEC. Το να ενδιαφερεται η VW μονο να πουλησει αμαξια κ να μην την νοιαζει η φημη της δεν στεκει. Εκτος και αν σκοπευει να μαζεψει τα λεφτα απο τις πωλησεις του TSI και να το κλεισει το μαγαζι. Σε αντιθετη περιπτωση οι οικονομικες της απωλειες απο την αποτυχια ενος κινητηρα θα ειναι πολλαπλασιες. Οσο για τις φθορες στον κυλινδρο, αν διαβασεις τις τεχνικες προδιαγραφες του κινητηρα θα δεις οτι το μπλοκ στον TSI ειναι μαντεμενιο κ σχεδιασμενο απο το μηδεν ειδικα για αυτον τον κινητηρα. Οπως και το κελυφος του turbo (KO3 Borg Warner) εχει σχεδιαστει για να αντεχει υψηλοτερες θερμοκρασιες απο τα κλασσικα turbo (1050 βαθμους Κελσιου αντι των 950), κατι που εγινε με την χρηση χυτοχαληβα μεγαλης θερμικης αντοχης και με προσμιξεις χρωμιου και νικελιου. Αλλαγες εγιναν και στο υλικο κατασκευης της φτερωτης του compressor, παλι με την χρηση διαφορετικου κραματος και μεγαλο ποσοστο νικελιου. Και αν ολα αυτα ειναι απλα τεχνικες λεπτομερειες, υπαρχουν και 2 εξτρα χρονια εγγυηση μηχανικων μερων με 310 ευρω, δηλαδη 4 χρονια συνολο για τα μηχανικα μερη :) Οσο για το value for money, παιδια εγω δεν καταλαβαινω αυτο τον ορο. Γνωμη μου ειναι πως ο καθενας -και λογικο- αγοραζει αυτο που αντεχει η τσεπη του. Μου λετε γιατι να παρω το GT, αφου με 4000 ευρω λιγοτερα παιρνω το TSI. Και αμα θελω μετα του βαζω μασκα/τελικο εξατμισης/ζαντες/λαστιχα/αναρτηση/φρενα κ τσιπακι για +30 αλογα! Ναι αλλα ποσο θα ξοδεψεις για ολα αυτα? Και ποιος θα σου βαλει το τσιπακι? Ειναι εργοστασιακη μετατροπη αυτο? Οχι, και προσωπικα εγω τον κινητηρα απο την στιγμη που βγαινει απο το εργοστασιο δεν τον πειραζω στους greek μαστορες! Δηλαδη για καποιον που δεν νοιαζεται για τα εξτρα 30 αλογα,τα ζαντολαστιχα,την μασκα,το τελικο,τα μεγαλυτερα φρενα κ την αναρτηση οντως το TSI ειναι καλυτερο value for money. Αλλα με την ιδια λογικη κ καποιος με GT μπορει να πει οτι εχει καλυτερο value for money απο τον κατοχο GTI. Ενταξει, θα αλλαξει κ αυτος αναρτηση (οχι του GTI δεν μπαινει...) θα βαλει κ κανενα προγραμμα για +15-20 αλογα (185-200 αλογα ειναι εφικτα κ αξιοπιστα βασει των υπευθυνων της VW) και ειναι κομπλε! Και σιγουρα θα του κοστισει λιγοτερο απο την διαφορα των +6000 ευρω. Ειναι ομως το ιδιο ?

Μην ξεχνας οτι στην τιμη του GT εχει στανταρ το clima και το ESP, που στο TSI ειναι εξτρα αν δεν κανω λαθος. Επισης το GT εχει αλλα φρενα (ιδια διασταση με του GTI) και πιο σφιχτη αναρτηση. Παντως δεν ειναι αναγκη να τα βλεπετε συγκριτικα.

Καταρχην να πω οτι ποτε δεν θα πειραζα τον κινητηρα σε καποιο αμαξι. Θα προσπαθουσα να βρω τα ορια του στις στροφες, θα μαθαινα τις αντιδρασεις του, και αμα το βαριομουν το μονο πραγμα που θα αλλαζα θα ηταν η αναρτηση του, για να στριβω πιο γρηγορα κ με μεγαλυτερη ασφαλεια. Και θα βελτιωνα τα φρενα του, αν αυτα ηταν 'λιγα'. Παραθετω ενα μικρο κομματι απο τη συνεντευξη που ειχε δωσει στο ελληνικο Evo ο Dr. Middendorf, υπευθυνος εξελιξης των βενζινοκινητηρων ΕΑ 111 της VW (της οποιας μελος ειναι κ ο TSI) οταν αυτος ειχε ερθει στην Ελλαδα για την επισημη παρουσιαση του GT: Ερωτ: Βασει των στοιχειων σας, μεχρι ποσα αλογα μπορει να αποδωσει ο TSI χωρις να υπαρξει υποβαθμιση της αξιοπιστιας των μηχανικων μερων του? Απαντ: Απο τις δοκιμες που εχουμε κανει, πιστευουμε οτι μια ιπποδυναμη περιπου 185-200Ps ειναι εφικτη χωρις συμβιβασμους στην αξιοπιστια, αρκει η αυξηση ισχυος να γινει σωστα. Ο κινητηρας αντεχει σε μεγαλυτερη ιπποδυναμη, αλλα πανω απο τα 200Ps αρχιζουν να εμφανιζονται προβληματα, κυριως με τη ροη του αερα στο turbo.

Εχεις δικιο ειχα γραψει γυρω στα 5λιτρα, ενω το δικο μου πηρε σχεδον 4 λιτρα. Απλα υπολογισα και το εξτρα μπουκαλακι του 1λιτρου που πηρα για την περιπτωση που θελουν συμπληρωμα.

Nikos73gr καλοταξιδο κ σε σενα :) Για το στρωσιμο υπαρχουν πολλες αποψεις, εγω προσωπικα δεν βρισκω ακρη κ δεν ειμαι ειδικος. Παντως πολλοι τηρουν το 3500rpm μεχρι τα 1500 χλμ. κ μετα σταδιακα ανοιγματα ανα 500 χλμ. dc03kks γυρω στα 5 λιτρα λαδι παιρνει, γιατι καποια ποσοτητα παει κ στο φιλτρο. Τα χρηματα δεν ειναι στανταρ, εχω που ειχα ρωτησει στο εξουσιοδοτημενο συνεργειο της περιοχης μου για αλλαγη λαδιων μου ειχαν πει 120 ευρω, περιελαμβανε λαδια, καινουργιο φιλτρο λαδιου, εργατικα κ ελεγχο του εγκεφαλου για τυχον βλαβες που εχουν καταγραφει. Αλλα επειδη εχω αποφασισει να το αλλαζω πιο συχνα απο τις οδηγιες των 15,000χλμ το πηγαινω κ σε ενα Castrol Point για τις ενδιαμεσες αλλαγες, εκει πληρωνω μονο τα λαδια κ το φιλτρο που εχω αγορασει απο την αντιπροσωπεια (γυρω στα 70 ευρω σουμα). Ισως ειναι υπερβολικες οι συχνες αλλαγες (ανα 7500χλμ), αλλα κινουμαι σε δρομους με αρκετη κινηση κ πολλα φαναρια. Αλλα κ σε αυτο το θεμα ο καθενας κανει ο,τι τον καθησυχαζει..π.χ στο τελευταιο τευχος του ελληνικου Evo στη στηλη αλληλογραφιας κ σε σχετικη ερωτηση οι συντακτες του Evo απαντανε οτι ειδικα στο GT λογω της πολυπλοκοτητας του κινητηρα/υψηλης πιεσης κλπ. καλο θα ηταν οι αλλαγες λαδιων να γινονται καθε 10,000χλμ. Την ιδια στιγμη στο GT που εχουν εδω κ κατι μηνες για long-term test την πρωτη αλλαγη λαδιων την εκαναν στα 30,000χλμ αν δεν κανω λαθος... Για το turbo καλα κανεις κ το υπενθυμιζεις, αν κ ισως ειναι καλυτερα να πηγαινεις χαλαρα λιγα λεπτα πριν φτασεις στον προορισμο σου, για να μπαινει κ αερας απο μπροστα για να μην ανεβαινουν οι θερμοκρασιες στην εισαγωγη. Αν και βασει των 4Τροχων οι Γερμανοι στα TSI/GT (κ ενδεχομενως και στα αλλα turbo) εξέλιξαν ένα μικροσύστημα υγρόψυξης που ενεργοποιείται αυτόματα και απαλλάσσει τα ρουλεμάν της τουρμπίνας από τα θερμικά φορτία.

Το GT παιρνει λαδι 5W-30 πληρως συνθετικο, βασει του manual. Εγω βαζω το Castrol SLX Longlife III 5W-30 που καλυπτει τις προδιαγραφες της VW για το αμαξι. Καθε αντιπροσωπεια συνηθως βαζει λαδια της εταιριας που συνεργαζεται, τα οποια μπορει να ειναι οποιαδηποτε μαρκας...π.χ. στην περιοχη μου το εξουσιοδοτημενο συνεργειο βαζει λαδια Shell επειδη εχει κ ιδιοκτητο βενζιναδικο διπλα. Εγω τους παω τα Castrol κ τους λεω να βαλουν αυτα, απο την στιγμη που τα λαδια καλυπτουν τις προδιαγραφες του αυτοκινητου δεν μπορουν να πουν τιποτα. Καλυτερα να πας για service σε εξουσιοδοτημενο συνεργειο, για να μην εχεις καποιο θεμα με την εγγυηση. Αν και νομικα νομιζω πως εισαι καλλυμενος απο την ευρωπαϊκη νομοθεσια, απο την στιγμη που πας σε πιστοποιημενο συνεργειο που θα βαλει επισημα ανταλλακτικα, και οχι στον μπαρμπα-Μητσο που ανοιξε μια μαντρα για να λυνει κ να δενει. Αλλα κ παλι, ειναι λιγο μπλεξιμο με την εγγυηση η ολη φαση. Δεν νομιζω πως θα σου απαγορευσει κανεις να κοιτας στο χωρο του μηχανουργειου, αρκει να μην γινεις ενοχλητικος με υπερβολικες ερωτησεις. Κατα τ' αλλα επιβαλλεται να εισαι μπροστα, για να ξερεις τι κανουν στο αμαξι κ τι σε χρεωνουν. Αν θες πες μας πιο αναλυτικα πως σου φαινεται το αμαξι, κ αν μπορεις με ελληνικους χαρακτηρες. Καλοταξιδο :)

Ομολογω αυτο δεν το εχω ξανακουσει. Μπορεις να δωσεις περισσοτερες πληροφοριες? Δλδ γιατι το φρεσκο λαδι προκαλει αυξημενες φθορες, κ μαλιστα για 2-3000 χλμ? Αν δεν κανω λαθος σε πολλα turbo (εστω κ πιο πιεσμενα π.χ. Evo, Impreza) οι συχνες αλλαγες λαδιων, ακομα κ καθε 5000 χλμ, επιβαλλονται. Και στα Honda -π.χ. νεο Civic- οι αλλαγες λαδιων ειναι καθε 7500 χλμ βασει της αντιπροσωπειας. Ασε που πιστευω οτι ο σωστος τροπος για να υπολογισεις τα μεσοδιαστηματα αλλαγης λαδιων θα ηταν να λαβεις υποψη κ τις ωρες λειτουργιας του κινητηρα. Γιατι ενας που κινειται καθε μερα στο κεντρο της Αθηνας μπορει να κανει 5000 χλμ σε 6 μηνες αλλα οι ωρες λειτουργιας του κινητηρα του να ειναι πολυ περισσοτερες απο καποιον που εχει κανει 5000 χλμ σε ανοικτο δρομο.

Συμφωνω στην αλλαγη λαδιων στα 7500 km. Αν και πολλοι υποστηριζουν οτι ειδικα τα πρωτα λαδια καλο ειναι να μην μενουν τοσο πολυ μεσα. Αλλοι παλι θα πουν οτι θα κανουν ο,τι τους λεει η αντιπροσωπεια, δηλαδη πρωτη αλλαγη στα 15000 km. Ακρη δεν θα βγαλεις, παντως οι συχνοτερες αλλαγες λαδιων (σε λογικα πλαισια κ αναλογα το πορτοφολι) δεν νομιζω να εβλαψαν κανεναν κινητηρα. Εγω το αφηνω το πρωι μεχρι να πεσουν οι στροφες στο ρελαντι, 1-2 λεπτα συνηθως, και μετα ξεκιναω με χαλαρες αλλαγες. Πριν το σβησω προτιμω να το αφηνω να κρυωσει εν κινησει, παλι με λιγα λεπτα χαλαρη οδηγηση πριν φτασω στον προορισμο μου. Και αμα το εχω πιεσει λιγο παραπανω, αντε να το αφησω κανενα λεπτο στο ρελαντι. Εξαιρουνται βεβαια μεγαλες αποστασεις με εθνικη/βουνα κ λαγκαδια κλπ. που ισως του πιεις του αιμα... Νομιζω πως στο ρελαντι ανεβαζει θερμοκρασια ο κινητηρας, κ το οτι δεν μπαινει κρυος αερας απο μπροστα (αφου δεν κινεισαι) επιβαρυνει την κατασταση κ ειδικα την εισαγωγη. Οποτε μπορει να κανεις κ κακο με το να το αφηνεις στο ρελαντι παραπανω απ' οσο χρειαζεται...

Παιδια μου εχει κολλησει η ιδεα να ψαξω για αγορα (σε μεταχειρισμενο προφανως) το παλιο SEGA RALLY με τα κερματα, αυτο με τα τιμονια, καθισματα κλπ! Δεδομενου οτι δεν εχω κ λεφτα για πεταμα, ποσο λετε να κανει ενα τετοιο ? Θα θελει πολλα λεφτα σε service/καταναλωση ρευματος κλπ? Οποιος ξερει κατι απο τα παραπανω ας απαντησει, thanx! :)

Καλοριζικο konv και καλες βολτες ! Πραγματικα πανεμορφο το λευκο, επαθα πλακα...

Αν και ειμαστε off topic, ο κομπρεσορ παραγει εργο μεχρι τις 2500-2700 σαλ (για την εξαλειψη του turbo lag), πανω απο αυτες τις στροφες απεμπλεκεται εντελως κ δουλευει μονο το turbo. Δλδ ναι μεν 'γυρναει' συνεχως αφου παιρνει κινηση απο τον στροφαλο, αλλα δεν παραγει εργο συνεχεια, και αρα δεν χαλαει κ βενζινη σε ολο το φασμα των στροφων. Παντως αν κ η VW παρουσιαζει μια τεχνολογια δοκιμασμενη μονο σε αγωνες κ ομογκλασιον εκδοσεις περιορισμενης παραγωγης (με ο,τι ρισκο αυτο συνεπαγεται) εγω βλεπω πως κ μια μεγαλη εταιρια με παραδοση στους ατμοσφαιρικους κινητηρες στρεφεται προς τα 'ευκολα αλογα' και τις λυσεις υπερτροφοδοτησης π.χ. BMW 335 Si. Βεβαια εδω μιλαμε για λιγοτερο ριζοσπαστικες και πολυπλοκες λυσεις απο τον TSI, αλλα και παλι βλεπω μια ταση προς τα turbo...το νεο γρηγορο Fiat θα εχει turbo, το 207 GT εχει, η νεα 149 θα βγει κ με turbo. Και η Mercedes εγκαταλειπει τον compressor και παει στα turbo, κατι που εγινε και με το νεο Mini.

Εχεις δικιο, η συγκριση turbo με ατμοσφαιρικου ειναι οντως ανιση. Αλλα εσυ αμα ειχες να διαθεσεις τα συγκεκριμενα χρηματα δεν θα σου περναγε και η επιλογη του TSI απο το μυαλο? Με λιγα λογια, πρακτικα τα δυο αυτοκινητα νομιζω πως ανταγωνιζονται τα προϊοντα τους στο ιδιο target group. Αλλα επανερχομαι, γιατι εσυ δεν εφερες αντιρρηση σε αυτο αλλα στην συγκριση ατμοσφαιρικου-turbo. Το συγκριτικο λογικα ανεφερεται σε ολους τους τομεις των 2 αυτοκινητων, π.χ. οδικη συμπεριφορα, καταναλωση, χωροι επιβατων κλπ. Οποτε το Civic μπορει να ειναι ανωτερο απο το TSI σε καποιους ή κ ολους απο αυτους τους τομεις περαν των επιδοσεων που υπολειπεται. Οποτε ο αγοραστης θα μετρησει τις αναγκες του, θα δει τις προτεραιοτητες του κ θα βγαλει συμπερασματα. Δηλαδη δε νομιζω οτι με του που δει τις καλυτερες ρεπριζ του TSI θα πει 'α οκ θα παρω αυτο'. Και παλι, λεω οτι το αρθρο δεν το εχω διαβασει αλλα εχω κατα καιρους πεσει σε συγκριτικα ατμοσφαιρικων-turbo οπως π.χ. Type R vs. Golf GTI / Leon 1.8T vs. C4 VTS Coupe οπου τα αρθρα δε στεκονται μονο στις επιδοσεις αλλα στο συνολικο πακετο του καθε αυτοκινητου και στην αισθηση που δινει στον οδηγο. Και μιας κ μιλησαμε λιγο για καταναλωσεις, εγω με το Golf GT στα 10000 χλμ. που ειμαι τωρα εχω μικτη εντος κ εκτος 8.5l/100km, και αλλοι κατοχοι στο forum εχουν αναφερει μικτη καταναλωση μεχρι το πολυ 10l/100km. Για την αξιοπιστια δεν θα μιλησω γιατι ειναι πολυ νωρις, παντως τα 2+2 χρονια εγγυησης μηχανικων μερων ειναι μια καλη κινηση απο την ελληνικη αντιπροσωπεια, ασχετα με το τι μελλει γενεσθαι.

Καταρχην χρονια πολλα. Το συγκριτικο μεταξυ Civic κ TSI 140 νομιζω εγινε με το σκεπτικο οτι τα 2 αυτοκινητα ειναι στην ιδια κατηγορια οσον αφορα τον τυπο τους, εχουν παραπλησια τιμη κ δηλωνουν ιδια αλογα. Και με λιγα λεφτα παραπανω απο το Civic παιρνεις το Golf GT 170. Οποτε νομιζω πως ο μεσος αγοραστης νοιαζεται να παρει με τα λεφτα που διαθετει το καλυτερο αυτοκινητο στην κατηγορια που τον ενδιαφερει. Γιατι λοιπον ειναι ανιση η συγκριση? Προσεχε, δεν κρινω την ετυμηγορια του περιοδικου που μπορει οντως να ευνοει τον ενα απο τους 2 ομιλους για λογους διαφημισης κλπ αλλα την συγκριση καθ' αυτη. Γραφει οντως οτι καιει 4-5 λιτρα παραπανω το TSI? Εντυπωση μου κανει, το αρθρο δεν το εχω διαβασει βεβαια. Και η ασφαλεια δεν ειναι μονο το φρεναρισμα, αλλα και οι ρεπριζ που θα εχεις σε μια προσπεραση, οπως και τα αστερια που θα παρεις στο Euroncap. Το Civic σου θυμιζω πηρε 4 αστερια ενω το Golf 5 αστερια. Αυτα δεν στα λεω για να αποδειξω οτι το TSI ειναι καλυτερο, αλλα γιατι πρεπει να τα λεμε κι' αυτα.

Καλοταξιδο :)

Koralli εμεις εχουμε ξαναμιλησει επι του θεματος, απλα σου θυμιζω. Εγω ακουω ενα θορυβο σαν τριξιμο οταν ειμαι με νεκρα καμια φορα, και ειδικα το πρωι που οι βαλβολινες ειναι κρυες. Οσο περναει ο καιρος το κανει ολο και λιγοτερο παντως. Οσο για το γρατζουνισμα κατα τις αλλαγες ταχυτητων, δεν ξερω αν εννοεις κανονικο γρατζουνισμα σαν αυτο που ακουγεται οταν κανουμε κακη αλλαγη ή απλα οτι η ταχυτητα θελει παραπανω δυναμη για να μπει. Απο τα λεγομενα σου καταλαβα μαλλον την δευτερη περιπτωση. Αν ειναι ετσι τα πραγματα, και επειδη συμβαινει και σε μενα, θα σου πω τι κανω: - Αν αντιληφθω αντισταση (π.χ. σε κατεβασμα) δινω λιγο γκαζι παραπανω με νεκρα πριν βαλω την ταχυτητα που θελω (στο ενδιαμεσο σταδιο της αλλαγης) , και απλα πιεζω ελαφρα τον λεβιε για να μπει σχεδον μονη της η ταχυτητα, χωρις δηλαδη να σπρωχνω τον λεβιε με το ζορι. Ελπιζω παντως να ανησυχεις αδικα, και απλα να εχεις ανησυχο αυτι :music:

Εμενα μου εκανε εντυπωση οτι στο τελευταιο τευχος του ελληνικου EVO εκαναν την πρωτη αλλαγη λαδιων στο GT που εχουν για long-term τεστ στα 20.000 χλμ. (!) και εβαλαν ενα λαδι με ετικεττα VW Longlife 0w-30...Απ' οτι ξερω η ενδεδειγμενη πυκνοτητα για το GT ειναι 5w-30. Εγω για τις αλλαγες λαδιων θα πηγαινω εναλλαξ στην επισημη αντιπροσωπεια (στα προγραμματισμενα service των 15.000/30.000 κλπ.) και σε ενα εξωτερικο εμπορο (π.χ. Castrol Point) στα μεσοδιαστηματα των 7.500 χλμ. (7500/22000 κλπ.), ο οποιος φυσικα ειναι σοβαρος στην δουλεια του (και φυσικα δεν χρεωνει εργατικα αλλα μονο τα λαδια που αγοραζεις). Μαζι θα του πηγαινω να αλλαζει και το φιλτρο λαδιου, το οποιο θα εχω αγορασει απο μια αντιπροσωπεια (ειναι το χαρτινο που μπαινει σε ολα τα Golf). Κοστος περιπου 50 ευρω το Castrol (4 λιτρα) και 5-10 ευρω το πολυ το φιλτρο λαδιου - 60 ευρω συνολο.

Και εγω με την σειρα μου, για τον Τroggs. Στα + - Ειμαι στα 9300 χλμ. και δεν μου εχει καψει λαδι, και εχω σκοπο να το αλλαζω καθε 7.500 χλμ. ελεω turbo. - Η μεση καταναλωση (δεν μενω στο κεντρο) ειναι 8.2 lt/100 χλμ. Χθες ανεβαινα-κατεβαινα τον Διονυσο/Πεντελη λιγο βιαστικα, μεγιστη καταναλωση που εδειξε ηταν 12 lt/100 χλμ. Με ενα ντεποζιτο κανω περιπου 550-600 χλμ (100αρα βενζινη) - Καλο κρατημα στο δρομο (για τις δυνατοτητες μου).Σιγουρα δεν ειναι καρτ ή rallye, αλλα σε βοηθαει να κινηθεις γρηγορα χωρις πολυ δραμα. - Μεγαλοι χωροι, οσοι εχουν κατσει πισω σε ταξιδι λενε οτι ειναι πολυ ανετα. - Ωραιος ηχος μοτερ, ειδικα οταν ζεσταθει καλα. - Low-profile και γρηγορο :rolleyes: Στα - - Τα φρενα τριζουν λιγο, ειδικα οταν ειναι κρυα. - Θελει προσοχη στο ζεσταμα, δηλαδη τα πρωτα 10-15 λεπτα να μην ανεβαζεις υψηλες στροφες (οχι πραγματικο μειονεκτημα, απλα για καποιους ισως και ειναι). Οπως και προσοχη στο κρυωμα, μετα απο παρατεταμενο σκισιμο. - Μετρια αποδοση του ηχοσυστηματος (RCD-300). - Ελλειψη δεικτη θερμοκρασιας, εστω και για ψυχολογικους λογους. - Απλα καλο κιβωτιο, δηλαδη οχι απο αυτα που σε πορωνουν οποτε τα χρησιμοποιεις (MX-5). Και παλι, πολυ 'σχετικο' μειονεκτημα. Οσο για το διλημμα TSI ή GT, εγω ψηφιζω GT, εκτος και αν ειναι καθαρα οικονομικο το θεμα, οποτε δεν υπαρχει νοημα συγκρισης. Και λεω το GT περισσοτερο για τις αισθητικες διαφορες (μασκα, εξατμιση,ζαντες) και για τα μεγαλυτερα λαστιχα και φρενα, και οχι για τα +30 αλογα, που λογω των κοντυτερων σχεσεων του TSI μπορει και να μην εχουν τοσο μεγαλη διαφορα στην καθημερινη οδηγηση. Βεβαια να ξεκαθαρισω οτι το TSI δεν το εχω οδηγησει.

Παιδια εχω ενα προβλημα με το N73, δεν μπορω να δω μεσω Bluetooth αλλες συσκευες κινητων, εκτος απο τις Nokia που της βλεπω κανονικα. Sorry αν εχει απαντηθει στο παρελθον παρομοιο προβλημα, αλλα απο μια αναζητηση στις 90+ σελιδες του topic δεν βρηκα κατι σχετικο. Ευχαριστω.

Συμφωνω μαζι σου. Αυτο ομως δεν σημαινει οτι πρεπει να χαμηλωνουμε σκεπτικοι το κεφαλι στην καθε ραδιο-αρβυλα με το σπασμενο GT του κολλητου της αδερφης του σκυλου μου. Και σιγουρα καποια GT θα κανουν μπαμ, οπως γινοταν παντα με τα turbo στα χερια ανιδεων που τα πηγαινουν στους κοφτες χωρις ζεσταμα, και ειδικα σε μια χωρα με ζεστο και ξηρο κλιμα. Απο εκει και περα, ας περιμενουμε και θα δουμε για τυχον κατασκευαστικα λαθη. Και πιστεψε με, αν καποιος θελει να μαθει την αληθεια για τυχον προβληματα αυτοι ειναι πρωτα απ' ολα οι κατοχοι του GT/TSI.

Φαινεται οτι η τεχνολογια TSI ενδεχεται να περασει στην κορυφαια εκδοση του νεου Audi TT, με κινητηρα 3.6 λιτρων και αποδοση 350bhp... www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/203645/tt_gets_audis_rs_treatment.html

Ακουγονται διαφορα για τα φρενα του GT, αλλα εμενα μου φαινονται πολυ δυνατα και αποτελεσματικα, οποτε υποθετω οτι αναφερεστε περισσοτερο σε θεμα αισθησης στο πατημα του πενταλ παρα αποτελεσματικοτητας. Η δυναμη του αυτοκινητου αποδιδεται οντως πολυ γραμμικα, αλλα εμενα συνεχιζει να με ενθουσιαζει μετα απο 7500 χιλιομετρα, τοσο ο τροπος που επιταχυνει ειδικα απο τις 2500 μεχρι τις 5000 σαλ, οσο και ο ηχος της μηχανης (ειδικα οταν ζεσταθει καλα). Φιλος μου με Mini Cooper S οδηγησε το GT και τα σχολια του ηταν τα δυνατα φρενα, ο μαλακος συμπλεκτης, και το ποσο ομαλα συνεργαζονται κομπρεσσορας κ τουρμπο. Σιγουρα η αναρτηση δεν ειναι πολυ σκληρη, αλλα πριν βιαστειτε να την αλλαξετε, εγω λεω να προσπαθησουμε (βαζω και τον εαυτο μου μεσα) να ανακαλυψουμε τις δυνατοτητες της εργοστασιακης, οι οποιες ειναι σιγουρα αρκετα μεγαλες. Και μην ξεχνατε οτι το σχετικα (με το GTI) μαλακο setup της αναρτησης ευνοει την ανεση στους βομβαρδισμενους ελληνικους δρομους, και προκαλει πιο προοδευτικες αντιδρασεις σε συνθηκες μειωμενης προσφυσης.