aneuthinos

Νομιζω το γραφει σε μια καρτελα με κατι κωδικους που υπαρχει στο πορτ-παγκαζ, φαινεται οταν σηκωσεις το καλλυμα για την ρεζερβα. Δεν θυμαμαι ακριβως που ειναι, αλλα οταν επρεπε να βαψω μια γρατζουνια ο φανοποιος κοιταξε εκει περα. Edit. Η ιδια καρτελα υπαρχει και στο manual του αυτοκινητου, στις πρωτες σελιδες. Το χρωμα σου πρεπει να ειναι το Ζ4 (μπορει να το γραφει και σαν Ζ4Ζ4). Τα χρωματα που βρηκα στο site: B4 - ΛΕΥΚ0 A1 - ΜΑΥΡΟ G2 - ΚΟΚΚΙΝΟ TORNADO 8E - ΑΣΗΜΙ REFLEX P6 - ΜΠΛΕ SHADOW X6 -ΓΚΡΙ UNITED Z4 - ΜΑΥΡΟ MAGIC W9 - ΜΠΛΕ GRAPHITE

Οχι δεν ρωτησα. :wacko:

Σημερα ειχαμε την πρωτη απρογραμματιστη βολτα στο συνεργειο...το πρωι με το που εβαλα μπροστα το GT μου αναβοσβηνε το λαμπακι του κινητηρα για λιγο. Το σφαλμα στο διαγνωστικο του συνεργειου εγραφε 'Αναγνωριστηκαν διακοπες καυσης'. Τελικα επρεπε να αλλαχτει ο πολλαπλασιαστης του 2ου κυλινδρου, και η αιτια ηταν νοθευμενη βενζινη...ευτυχως χωρις κοστος, μεσα στην εγγυηση. Με την ευκαιρια εγινε και μια αναβαθμιση στον εγκεφαλο. Τους ρωτησα αν η συγκεκριμενη αναβαθμιση εχει να κανει με μια ανακληση που εχει γραφτει σε αλλο φορουμ, μου ειπαν οτι δεν εχουν ακουσει κατι τετοιο, και οτι η συγκεκριμενη αναβαθμιση εχει ερθει σχετικα προσφατα. Οταν εφυγα απο το συνεργειο παρατηρησα οτι η βελονα στο οργανακι του boost κουνιοταν πολυ λιγοτερο απ' οτι πριν, και μονο με βαρυ ποδι στο γκαζι. Πριν η βελονα κουνιοταν με το παραμικρο, και εφτανε ευκολα στο τερμα με παραπανω γκαζι. Δεν μπορω να καταλαβω διαφορα στο τραβηγμα του αυτοκινητου παντως. Θα το δω πιο προσεκτικα το σαβ/κο, καθως θελω γρηγορα να καψω το υπολοιπο ρεζερβουαρ με την μουφα βενζινη και να βαλω απο το βενζιναδικο που εμπιστευομαι (η νοθευμενη μπηκε σε αλλο). Ευτυχως δεν ειναι πολυ, περιπου 100 χλμ ακομα και αδειασαμε :)

Καλες γιορτες σε ολους και απο εμενα ! Και σε λιγο καιρο θα υπαρξει report απο το service των 30.000χλμ, αισιως ! Antouan79 μου εχει τυχει να μην παιρνει μπρος ενα Opel Astra και οντως εφταιγε το κλειδι, το οποιο ειχε φαει ενα γερο χτυπημα απο πεσιμο. Οποτε για δοκιμασε το 2ο κλειδι, μηπως φταιει αυτο...

Ξερει κανεις να μου πει με βεβαιοτητα ποσα λιτρα βαλβολινης παιρνει το κιβωτιο του GT ?

Εχω πολυ καιρο να γραφω στο forum αλλα το διαβαζω συχνα κ μπραβο σε ολα τα παιδια που συμμετεχουν. Εχω κλεισει αισιως 15 μηνες και 24.800 χλμ με το GT και ολα καλα -φτου φτου- μεχρι τωρα. Απο μεση καταναλωση ειμαι γυρω στο 8.3 - 8.7 l/100km βασει του trip computer μονο με 100αρα βενζινη. Το ρεκορ καταναλωσης το εκανα το καλοκαιρι με τους τρελους καυσωνες των +40 οπου γυρναγα στο πολυ χαλαρο (μεχρι 120-130) απο Επιδαυρο/Εθνικη προς Αθηνα και εκανα 685χλμ με ενα ντεποζιτο κ μολις που ειχε αναψει το λαμπακι οταν το ξαναγεμισα. Κατα τα αλλα το αμαξι εχει μια ικανοτητα να μην σε αγχωνει με τις προοδευτικες του αντιδρασεις εστω κ αν κανεις λαθος εκτιμηση, και παρολα αυτα να συνεχιζεις να κινεισαι αρκετα γρηγορα. Τα Continental Sportcontact 2 ειναι μια χαρα, και ισως στα +30k δοκιμασω τα Sportcontact 3, μαζι με μια φρεσκια ευθυγραμμιση. Και επιτελους βλεπουμε τον κινητηρα να μπαινει και σε αλλα μοντελα της VW, π.χ. Tiguan/Jetta. Αντε με το καλο να βγει και καμια εκδοση 1600 cc με +200 αλογακια ;) ps. Οποιος ενδιαφερεται για αγορα καινουργιου Golf κλπ. απο Αττικη ας μου στειλει ενα pm γιατι εχω βρει ενα κονε σε εξουσιοδοτημενο αντιπροσωπο μηπως και παρει καμια καλυτερη προσφορα ! Φιλικα, Δημητρης.

Εμένα δεν θα μου έκανε εντύπωση αν τα Golf TSI και GT αποκτήσουν...συλλεκτική αξία στο μέλλον. Η αλλαγή ηγεσίας στην VW φαίνεται πως ρίχνει το βάρος της στην μείωση κόστους (π.χ. Golf VI) και ίσως οι κινητήρες TSI όπως τους ξέρουμε σήμερα αποδειχτούν πολύ ακριβοί στην κατασκευή και την εξέλιξη τους. Και μάλιστα την στιγμή που όλοι οι turbo-ανταγωνιστές στρέφονται στις twin-scroll τουρμπίνες, οι οποίες δεν φτάνουν την πολυπλοκότητα του TSI.

Στα 15.000 χλμ αλλαζουν λαδια κ φιλτρο, συμπληρωνουν υγρα σε ψυγειο αν χρειαζεται, ελεγχουν το πατωμα του αυτοκινητου, ελεγχος φρενων/πιεσης ελαστικων και λαμπων, και τσεκαρουν και τον ηλεκτρ. εγκεφαλο για τυχον σφαλματα. Απο εκει και περα σε ρωτανε αν εχεις καποιες παρατηρησεις να κανεις για να το τσεκαρουν, π.χ. τριξιματα/περιεργοι θορυβοι κλπ. Εγω μενω ΒΑ προαστια και στο εξουσιοδοτημενο με αφησαν κανονικα να βλεπω και να ρωταω, χωρις βεβαια να γινομαι ενοχλητικος και να καθομαι στην μεση. Αν σε βολευει η περιοχη στειλε μου ενα πμ να σου πω.

Στη θεση σου δεν θα ανησυχουσα, αλλωστε τα 15 ευρω που εβαλες ποσα λιτρα ηταν ? Και απο την στιγμη που αναβει η ρεζερβα εχει ακομα αρκετα χιλιομετρα μεχρι να τελειωσει η βενζινη. Οποτε ειναι λαθος να υπολογισεις την καταναλωση απο την στιγμη που σου αναβει η ρεζερβα. Κατσε διαβασε στο manual πως να χρησιμοποιεις το trip computer και πες μας τιμες. Εμενα η μεση καταναλωση κυμαινεται στα 8.5 l/100km. Glouf125_Innova με το να παω δικα μου λαδια δεν γλυτωσα απαραιτητως λεφτα απλα τους πηγα την μαρκα που ηθελα. Αν και τωρα βρηκα ενα ελληνικο site (http://www.trade-wind.gr) που εχει καλες τιμες.

Εφτασα αισιως τα 15.000 χλμ. με το GT και ολα καλα (φτου φτου μη το ματιαξω). Τελικα αυτο το αμαξι ειναι ιδανικο για ταξιδια, με αρκετη ροπη για προσπερασεις, και προτιμηση στις ανοιχτες καμπες (οπως πολλα αυτοκινητα του Group VAG). Αυτο δεν σημαινει πως θα πει οχι σε μια διαδρομη στο βουνο -το αντιθετο θα ελεγα- αλλα οπως και να 'χει τα κιλα δεν κρυβονται. Παντως ακομα και στο βουνο η ροπη του σε βοηθαει να ξεκολλας απο την εξοδο των κλειστων στροφων ανετα. Εκανα και το πρωτο επισημο service των 15.000 χλμ. το οποιο ουσιαστικα ειναι μονο για αλλαγη λαδιων/φιλτρου και γενικο ελεγχο. Ο εγκεφαλος δεν ειχε σφαλματα, το πατωμα ηταν οκ και το συστημα διευθυνσης δεν ηθελε καποια συσφιξη. Το μονο πταισμα ηταν ενα ελαφρυ τριξιμο της κεντρικης κονσολας οταν περναω απο πολυ κακο οδοστρωμα το οποιο ομως δεν ανεφερα γιατι αυτο συμβαινει σπανια. If it ain't broken don't fix it. Αν μπει χερι στα πλαστικα πολυ φοβαμαι οτι θα αρχισουν και αλλα τριξιματα... Το service κοστισε 70 ευρω τα λαδια που τους πηγα εγω (Aral Supertronic III Long Life SAE 5W30) και 50 ευρω για φιλτρο (15 ευρω με φπα)/συμπληρωμα υγρων/γενικο ελεγχο/εργατικα. Συνολο 120 ευρω. Παντως μου εκανε εντυπωση οτι τα μπουζι τα αλλαζουν στα 30.000 χλμ. σαν πολλα μου φαινονται. Λοιπον sorry για το μεγαλο ποστ καλη συνεχεια και απροβληματιστα χιλιομετρα σε ολους τους κατοχους TSI/GT.

Καλοταξιδο και περιμενουμε εντυπωσεις!

Το τριξιμο των αεραγωγων το εχω και εγω, αλλα σε αρκετα μικρο βαθμο. Στο vwclub.gr το εχουν αναφερει πολλοι κατοχοι Golf V και σε μερικους ελειπαν 1-2 βιδες πισω απο τους αεραγωγους ή αυτες υπηρχαν αλλα ηταν λασκαρισμενες. Αυτο ηταν κ η αιτια των τριγμων κ μετα το προβλημα λυνοταν. Εαν οταν περνας πανω απο λακουβες κ πιεζεις τους αεραγωγους με το χερι σου δεν ακουγεται τιποτα ενδεχεται να ειναι αυτο το προβλημα. Για το σημειο στηριξης της ζωνης δεν εχει παρει κατι το αυτι μου.

Τελικα το αυτοκινητο το δυναμομετρησε το Power Techniques, οποτε και το εργοστασιακο κ το βελτιωμενο ειναι απο το ιδιο δυναμομετρο. Απλα το εργοστασιακο GT το δανειστηκαν για το τεστ κ τις μετρησεις απο το Evo, ειναι το αμαξι που εχουν για τεστ μακρας διαρκειας στο Evo (Fast Fleet).

Συμπληρωματικα με τις μετρησεις του Power Techniques, οι μετρησεις ιπποδυναμης κ ροπης των 2 αυτοκινητων βασει του περιοδικου ειναι οι εξης: Golf GT Εργοστασιακο: 193.4 PS/6.085 rpm 25.6 kgm/3.827 rpm Golf GT με προγραμμα: 213.9 PS/6.179 rpm 27.8 kgm/2.713 rpm Τις μετρησεις του εργοστασιακου (τουλαχιστον ροπης κ ιπποδυναμης) ουσιαστικα τις πηρε αυτουσιες απο το Evo, κατι το οποιο αναφερει και στο αρθρο. Οσο για το βελτιωμενο, φοραγε 18αρες ζαντες με λαστιχα 225/40. Το εργοστασιακο φυσικα ειχε τις κλασσικες 17αρες με διασταση ελαστικων 225/45.

Παραθετω τους χρονους του εργοστασιακου GT που δοκιμασε το Power Techniques στο Untuned Zone τον Αυγουστο '06 (τευχος 89): 0-60km/h 3,51sec 0-100km/h 7,54sec 0-160km/h 18,66sec 0-200km/h 37,89sec 0-400μ: 15,53sec@147,18km/h 0-1000μ: 28,38sec@184,65km/h

Μα δεν ειναι δυνατον να συγκρινουμε Rallye με Golf TSI/GT, ακομα και 10 ταχυδρομικους κωδικες να εριχνε το Golf στην ευθεια στο Rallye δεν εχει καμια απολυτως σημασια. Το Rallye ειναι απο τα κορυφαιο προσθιοκινητα σε οδηγικη συμπεριφορα κ αισθηση. Ακομα και πιο sport κατασκευες σαν Megane RS/Golf GTI/Focus ST που ανεφερε ο Lumens νομιζετε οτι πλησιαζουν την αισθηση του Rallye? Τα κιλα του αμαξωματος (και βεβαια το στησιμο) παιζουν πολυ μεγαλη σημασια.

Εγω αυτο που καταλαβα απο το ποστ του dj_aris ειναι οτι δεν εχει κ πολυ νοημα να συγκρινουμε ανομια πραγματα, αφου ευτυχως ή δυστυχως τα συγχρονα αυτοκινητα ολο και φορτωνονται με παραπανω κιλα, στο βωμο της ασφαλειας και -συμπληρωνω εγω- των παραπανω ανεσεων (χωροι, εξοπλισμοι κλπ.). Ειλικρινα δεν βλεπω που ηταν ειρωνικος στα λεγομενα του. Οσο για το ηλεκτρονικο γκαζι, νομιζω γινεται πολυς ντορος για κατι που συνηθιζεται στα πρωτα μετρα οδηγησης, και που σε καμια περιπτωση δεν ειναι επικινδυνο. Αλλωστε ηλεκ. γκαζι εχουν ολα τα συγχρονα αμαξια. Τωρα αν πατας σανιδα το γκαζι λες και εχεις τουβλο στο ποδι, νομιζω ειναι φυσικο να υπαρξει μια μικρη καθυστερηση, αφου εδω μιλαμε για turbo κινητηρα που πρεπει να ανεβασει πιεση.

Το εχω το Drive Ιανουαριου '07 (τευχος 123) αλλα με μια γρηγορη ματια δεν βρηκα να γραφει στα αυτοκινητιστικα νεα αυτο που λεει ο φιλος. Αν μπορεις πες ακριβως την σελιδα για να ενημερωνομαστε. Ειναι το τευχος που συγκρινουν το Golf GT με το 207 GT και το Swift Sport στην πιστα των Σερρων (Fight Club '07).

Εγω τα μεγαλα ποστ τα γουσταρω, δειχνουν μερακι :) Καλοταξιδο και σε σενα boomer αλλα κ στα αλλα παιδια που εχουν γραψει λιγες σελιδες πριν. Τα αμορτισερ συμφωνω οτι ειναι μια πολυ καλη βελτιωση, αφου την διαφορα δεν την βλεπεις μονο στις στροφες αλλα κ στο φρεναρισμα, οπου εξαλειφεται το 'γονατισμα' της μπροστινης αναρτησης.

Ετσι ακριβως. Ας το ψαξει λοιπον ο φιλος που ρωτησε τί συναγερμος ειναι ο 'εργοστασιακος' που προτεινουν να του βαλουν, και ποιος θα κανει την τοποθετηση.

Εγω δεν ειμαι σιγουρος με το τί εννοουμε λεγοντας 'εργοστασιακο'...τον συναγερμο που τοποθετει καθε αντιπροσωπεια σαν δωρο, και ο οποιος ειναι ο,τι μαρκα να 'ναι? Ή τον συναγερμο που ερχεται τοποθετημενος απο το εργοστασιο ?

Με μια γρηγορη αναζητηση στο http://www.vw.gr ειδα οτι για το TSI οι επιλογες σε υφασμα (το ονομαζει 'Limit') ειναι Ανθρακι (ZS) και Κοκκινο-Ανθρακι (ZT). Για το GT (το ονομαζει 'Brick') ειναι Ανθρακι (RS) και Κοκκινο-Ανθρακι (RT). Οποτε μιλαμε για διαφορετικα υφασματα αλλα σε ιδια χρωματα. Παντως απορω πως αντεχεις, εγω στη θεση σου θα εψαχνα για το δελτιο παραγγελιας του αυτοκινητου. Αν το εχει κρυψει θα τον βασανιζα αμειλικτα μεχρι να μιλησει :D

Καλοταξιδο! Νομιζω οτι η ταπετσαρια με ασημι ριγα που αναφερεις στο αλλο thread δεν μπαινει στο GT. Απ' οτι θυμαμαι οταν το παρηγγειλα υπηρχαν 2 επιλογες για ταπετσαρια, με ανθρακι ή κοκκινες ριγες. Μπορει βεβαια αυτο να εχει αλλαξει.

Καλυτερα να πηγαινεις χαλαρα για λιγα λεπτα πριν φτασεις στον προορισμο σου παρα να το αφηνεις στο ρελαντι, γιατι αυξανονται αρκετα οι θερμοκρασιες στην εισαγωγη (δεν εισαι εν κινησει να μπαινει κ αερας). Για το ηλεκτρονικο γκαζι που λες δοκιμασε να πατας το πενταλ πιο προοδευτικα κ να αλλαζεις ταχυτητες με 'μισο' γκαζι κατα την αλλαγη.

Αναρωτιεμαι ποσο γραμμικος θα ειναι ο 1.6 με τα 192 αλογα του Corsa OPC (τοσα δεν ειναι?). Λετε να ειναι twin-scroll το turbo οπως π.χ. στο 207 GT? Παντως μιας κ το εφερε η κουβεντα, ενας ακομα λογος που οι Ευρωπαιοι κατασκευαστες στρεφονται στους turbo βενζινοκινητηρες λιγων κυβικων ειναι οι ολοενα και αυστηροτερες Κοινοτικες οδηγιες για τους ρυπους των diesel. Το 2010 θα ισχυσουν αυστηροτερες νορμες για τους diesel κινητηρες (Euro 5) με αποτελεσμα αφενος να αυξηθει κατα πολυ το κοστος εξελιξης τους κ αφετερου να χασουν το πλεονεκτημα της χαμηλης καταναλωσης. Με την υπερτροφοδοτηση οι κατασκευαστες υποστηριζουν οτι επιτυγχανουν, με λογικο κοστος, την κατασκευη μικροτερων σε κυβισμο βενζινοκινητηρων, που καταναλωνουν κ ρυπαινουν λιγοτερο απο ενα αντιστοιχης αποδοσης ατμοσφαιρικο κινητηρα μεγαλυτερης χωρητικοτητας. Επιπλεον σε αντιθεση με τους diesel, οι turbo βενζινοκινητηρες μπορουν να χρησιμοποιησουν εναλλακτικα καυσιμα οπως μεθανιο.