ταξιδιωτης22

το iso ειναι κατι για την φωτεινοτητα της καμερας αναλογα τις συνθηκες φωτος,οσο ομως υψηολοτερο τοσο και πιο πολυ noise στις φωτογραφιες,θορυβος δηλαδη.

2 μερες κραταει εμενα.

ρε κι εμενα η μπαταρια καμια σχεση με αλλα sony ericsson.παραξενο. αυτα ειναι μουφες και sorry κιολας,για μενα δειχνει με την μια το ποσο καλα κραταει μια μπαταρια σε ενα κινητο,η εστω μετα απο 3-4 φορτισεις,ποτε μα ποτε δεν ειδα κινητο να βελτιωνεται η αναμονη του μετα απο 50-70-100 φορτισεις,αντιθετως. καλο το κινητο αλλα η καρδουλα της μπαταριας του δεν το λεει.

λοιπον,δε θα εκαγα ποτε μα ποτε πανω απο 25000 για ιαπωνικο αυτοκινητο. δεν μου αρεσει επισης το cayene και η bmw 1.

λογω του οτι ειχα eos,το διλητρο fsi δυστυχως να σου δωσω μια συμβουλη. ειναι ενα αμαξι που θελει τα αλογα του,αλλιως το σκαφος ειναι πολυ βαρυ για λιγα αλογα και με τον καιρο θα σε απογοητευσει. με 160 αλογα παει αξιοπρεπως,του πετας κι ενα προγραμμα και παιρνει κι αλλο το αμαξι.

δεν ξερω,αλλα για μενα οι ανατροπες ανηκαν στο 1 και 2,στα υπολοιπα ηταν προβλεψιμα.

κακια κινηση. υπαρχει και ενα ειδικο πλαστικο που μαζι με μια ειδικη αμμο η γατουλες κανουν την δουλεια τους μονο εκει.

εμενα ξαφνικα σημερα μου εδειξε οτι θελει φορτισμα,με επιασε απροετοιμαστο γιατι χτες το βραδυ εδειχνε οτι ειχε χασει πολυ λιγο μπαταρια.

την παροιμια το ταδε και την υπογραφη σου να ξερεις που την βαζεις ειναι πολυ σοφη. και στα 2 θελει μελετη το θεμα κι οχι οτι κατσει. προσοχη λοιπον. λεμε τα πραγματα με το ονομα τους κι ετσι πρεπει σε καποια θεματα.δεν μπορουμε σε ολα να εχουμε το μετρο του μην πουμε το ταδε...

η nokia δεν εχει προβληματα οπως η se για την εγγυηση,μονο για αλλαγη γλωσσας χρεωνεσαι που εκει δεν εχεις προβλημα μιας και το κινητο εχει ελληνικα.

σαφεστατα ειναι προσωπικη αποψη το αν ειναι σωστο το πληκτρολογιο η οιχι,εγω κι οσοι αλλοι το ειδαν ειπαν οτι ειναι καλο,σε αλλους μπορει να μην αρεσει. samsung slider δεν εχει πολυ απλα και δυστυχως κανενα αλλο κινητο,ειναι μοναδικα στον τομεα αυτον κι οπως παει και σε αλλα πραγματα μελλοντικα. αν ειναι καλο για τα λεφτα του???ειναι στην κριση του καθενα,θα το ηθελα πιο φτηνο,οχι ομως οτι το n85 ας πουμε το θεωρω value for money,ειναι ενα χαλια απλα κινητο κι απο ποιοτητα κι απο εμφανιση. φιλε μου οπως αναφερα και πιο πανω την αποψη μου για το n85 την εξεφρασα.το ειδα το επιασα και το εκρινα απαραδεκτο.

αν και photoshop μου αρεσει το συγκεκριμενο.

κι εγω αυτο με τα πληκτρα το βλεπω υπερβολη αλλα ειναι και πως καθεται και στο ματι του καθενα βεβαια. για μενα και σε οσους το εδωσα να δοκιμασουν να γραψουν μηνυμα τους αρεσε,2 εκ των οποιως ειπαν,επιτελους ενα καλο πληκτρολογιο για μηνυματα,οχι ειρωνικα. ολα τα slide ειναι ευθραυστα,για μενα δεν ειναι κινητα για να μπαινουν στην τσεπη τα slide,εγω αυτο που βλεπω ειναι οτι ενω λεγαμε και λεγαμε το κινητο ειναι πολυ καλο.

http://www.imageshack.gr/files/ilfe0nug3yq8jmo9pj73_thumb.jpg

φιλε μου παρε το μαυρο,δεν νομιζω να ξεβαψει,στο κατω κατω ας το προσεχεις κιολας.

καλοσωρισες φιλε μου,μην το συγκρηνεις με το μαπε n85.καλυτερο σε ολα εννοειται ειναι το innov.

λοιπον καποιες πρωτες εντυπωσεις απο το κινητο. το πηρα σημερα το μεσημερακι,λοιπον θα αρχισω απο το θεμα κατασκευης. παρα τα οσα γραφωμενα περιμενα τα πραγματα χειροτερα. σαν συσκευη στο χερι δειχνει να ειναι πολυ στιβαρο,ο χρονος θα δειξει,βεβαια χλωμα slide κινητο μετα παο ενα τριμηνο να μην εχει εναν ελαχιστο τζογο.ειναι καθιερωμενο μιας και το κινητο χωριζεται σε 2 μερη,τουλαχιστον να μην ειναι πολυς. στο συγκεκριμενο c905 κλειστο δεν παρατηρησα καποιο τζογο,ανοιχτο εχει ενα πολυ μικρο που δεν ειναι ενοχλητικος,αν παραμεινει ως εχει. το πισω μερος ειναι πολυ ποιοτικο κι εννοω το καλυμα της μπαταριας του. το μπροστινο μερος ευτυχως ειναι ματ πλαστικο που για μενα προσθετει ποντους αυτο μιας και δεν γρατζουνιεται ευκολα,επισης ποιοτικο κι απο μπροστα.στα πλαγια της συσκευης πραγματικα ειναι πολυ ομορφα ταξινομημενα τα πληκτρα του κι επισης ο λιγος πιο ανοιχτος χρωματισμος που βρισκεται κοντα στα πληκτρα και το ασημι σκουρο στυλ νικελ κομματι ειναι πανεμορφο. τα πληκτρα που επιλογων που βρισκοντε κατω απο την οθονη ειναι κι αυτα επισης ομορφα και ταιριαζουνε στο στυλ της συσκευης. στο πατημα τους δεν τα κρινω σκληρα,για μενα ειναι φυσιολογικα και ποιοτικα. ανοιγωντας το slide βλεπουμε ενα σχετικα λιτο πληκτρολογιο οπτικα με γραμμες νικελ και καποιες καμπυλες ανα σειρα πληκτρων,πολυ καλα για μενα τα πληκτρα του αντιθετα με την γνωμη του φιλου παραπανω,εχω δουλεψει πραγματικα σκληροτερα και πιο αβολα πληκτρολογια σε κινητα στο παρελθον. ειμαι μηνυματακιας και μπορω να πω οτι με βολευει και δεν εχω αντιμετωπισει κανενα προβλημα,δεν ειναι n81,n96 ας πουμε.δεν προσπαθω να του δωσω ποντους,ετσι κι αλλιως οπως ειπα ημουν καπως αρνητικος για το τι προκειται να ειναι το κινητο. η οθονη του πραγματικα ειναι πανεμορφη,πολυ ζωντανα και ζεστα χρωματα,οχι σκοτεινη οπως του 902 και οπως ξερουμε μεγαλη,τον φωτισμο τον εχω 3 κλικ πριν το φουλ και μπορω να πω οτι ειναι πολυ φωτεινη και ευαγνωστη. στο μενου,ενταξει εδω δεν εχω να πω και κατι καινουριο μιας και τα μενου της se πλεον ειναι γνωστα σε ολους μας,ευχρηστο και πολυ γρηγορο. περναω στο wifi που ηταν ισως και το πιο βασικο χαρακτηριστικο που ηθελα προσωπικα να δω. ΑΡΙΣΤΟ,βρισκει διαθεσιμο δικτυο αμεσως και η περιηγηση ειναι πολυ καλη κι επισης γρηγορη,τοσο καιρο δεν μπορουσαν να το εχουν προσθεσει και σε αλλα κινητα??? στο τομεα συνδεσης bt κλασσικα απλα αριστο επισης. περναμε στην camera,εμενα με εχει αφησει ικανοποιημενο προς το παρον,καλυτερο κι απο το 850 και απο το 902,προσοχη,δεν μιλαμε για ψηφιακη canon ετσι?μιλαμε για ενα κινητο οποτε μην τα μπερδευουμε τα πραγματα.στις περισσοτερες φωτογραφιες που εβγαλα τα χρωματα ηταν ζεστα και η φωτογραφια ζωντανη,οχι τραγικες διαφορες απο τα κινητα που ανεφερα αλλα ειναι λιγο καλυτερο. για το video δε θα το σχολιασω,ενα τετοιο κινητο ηθελε μια αναλυση 640*480,καλα τραβαει και καθαρα ομως το κατι παραπανω το ηθελε. στον τομεα αναπαραγωγης μουσικης απο το ηχειο του μπορω να πω οτι μου αρεσε.καλυτερο και δυνατοτερο απο το 850,απο το 902 για να πω την αληθεια δεν θυμαμαι,νομιζω ομως οτι εβγαζε πιο τσιριχτο ηχο το 902. το 905 απο την αλλη ειναι πιο μπασατο,θα ηθελα καλυτερες ψιλες,εκει χανει λιγο,οχι να τσιριζει βεβαια αλλα να ειναι λιγο καλυτερο. μια χαρα παντως το ηχειο του,το περιμενα χαμηλοτερο. ειναι πρωτη μερα ακομα και δεν μπορω να πω κατι παραπανω,θα δειξει μιας και θα το κρατησω οπως φαινεται γιατι μου αρεσει,η τιμη του ειδικα αν κυμαινοταν γυρω στα 400-440 θα ηταν μια χαρα.αλλα τι να κανουμε καλα ηταν και τα 499. το παραπονο μου προς το παρον εστιαζεται στον τομεα της βιντεοσκοπησης οπως ειπα,κι ελπιζω να μεινει εκει το θεμα <<παραπονο>>. στα υπολοιπα μου χει δωσει πολυ καλη εντυπωση,για τον τομεα του μεγεθους δεν θα πω κατι,το περιμενα τουβλο αλλα ειναι μια χαρα,ισως λιγο βαρυ.ακομα και το εξογκωμα το μικρο που κανει στην καμερα ειναι ευχαριστο σαν οψη αν το δει καποιος στα πλαγια. αυτες ηταν λοιπον οι λιγες μου και πρωτες μου εντυπωσεις για το κινητο. θα συνεχισω αυριο.

το κινητο το χω αλλα δε θα γραψω ακομα την γνωμη μου,θελω να το δω καλα.

κι απο μενα αυριο θα χετε τις πρωτες μου αποψεις σχετικα με το κινητο.

αυτες ειναι ωραιες φασεις. δεν ξερω ομως αν σε ενα κλασσικο μηχανακι θα εβαζα γυριστες και φασαριοζικες εξατμισεις.ο θορυβος στην μηχανη μου αρεσει αλλα στην vespa δεν νοιζω οτι ταιριαζει. περιμενουμε φωτογραφιες.

η καλυτερη κουβεντα που χω ακουσει. αλλα και τι με αυτο,οι ψηφοι παλι εκει πανε,σε ολους τους.

μια χαρα ειναι και οι καινουριες.και αποστασεις καταπινουν και ικανοποιητικα πανε.

κι απο τα παλια στα καινουρια. http://www.imageshack.gr/files/rp5b1ji3wt7uwpmopikt.jpg http://www.imageshack.gr/files/4sdwkroyof5repn6adf7.jpg http://www.imageshack.gr/files/hq5l00n6nwy0w08abtn9.jpg

και καποιες φωτογραφιες. http://www.imageshack.gr/files/wf7t96qp4lpk0yrptm1u.jpg http://www.imageshack.gr/files/p7rfkm0w2uvzle1rzk32.jpg http://www.imageshack.gr/files/5okgsg636jzvlnzyxqt3.jpg http://www.imageshack.gr/files/gjo93msmre2x33nup7ku.jpg

Η ιστορία πριν τη γέννηση Το διαχρονικό σχέδιο της Vespa προέρχεται από μια εξίσου διαχρονική κατασκευαστική εταιρεία, την Piaggio. Ένα διακεκριμένο καινοτόμο στον τομέα της μεταφοράς για 120 έτη. Η Piaggio ιδρύθηκε στη Γένοβα το 1884 από τον εικοσάχρονο τότε Rinaldo Piaggio. Η επιχείρηση του Rinaldo άρχισε με τη συναρμολόγηση σκαφών πολυτελείας. Αλλά μέχρι το τέλος του αιώνα, επεκτάθηκε στην παραγωγή σιδηροδρομικών ραγών, λεωφορείων πολυτέλειας, αμαξωμάτων φορτηγών, μηχανών και τραίνων. Με την αρχή του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου, η επιχείρηση ξεκίνησε την κατασκευή αεροπλάνων και υδροπλάνων. Το 1917 ο Piaggio αγόρασε νέες εγκαταστάσεις στην Πίζα, και τέσσερα χρόνια μετά αφόρεσε μικρότερες εγκαταστάσεις στην Pontedera, στην περιοχή της Τοσκάνης. Αυτές οι εγκαταστάσεις έγιναν το κέντρο της αεροναυτικής παραγωγής, όπως έλικες, μηχανές και πλήρη αεροσκάφη. Κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου, οι εγκαταστάσεις στην Pontedera κατασκεύασαν το πρωτοποριακό αεροσκάφος P108 με τέσσερις μηχανές, που παρήχθη σε επιβατικές και πολεμικές εκδόσεις. Εντούτοις, οι εγκαταστάσεις καταστράφηκαν εντελώς από τα συμμαχικά βομβαρδιστικά λόγω της στρατιωτικής τους σημασίας. Η Piaggio βγήκε από τη πολεμική σύγκρουση με τις εγκαταστάσεις της Pontedera σε πλήρη καταστροφή. Ο Enrico Piaggio ανέλαβε τα ηνία της εταιρείας, αντικαθιστώνατας τον πατέρα του Rinaldo. Ανήσυχος για την απογοητευτική κατάσταση των δρόμων και της ιταλικής οικονομίας, ο Enrico αποφάσισε να στρέψει την προσοχή της επιχείρησης στα επιβατικά οχήματα. Το πρώτο σχέδιο Η πρώτη Vespa σχεδιάστηκε από τον Corradino D'Ascanio, έναν ευφυή μηχανικό της Piaggio που είχε σχεδιάσει και οδηγήσει το πρώτο σύγχρονο ελικόπτερο. Ο D'Ascanio ξεκίνησε με την ιδέα να ενός απλού, ανθεκτικού και οικονομικού οχήματος το οποίο να διαθέτει άνεση και κομψότητα. Ο D'Ascanio, έτρεφε μια απέχθεια προς τις μοτοσικλέτες και ονειρευόταν ένα επαναστατικό όχημα. Αντλώντας στοιχεία από την αεροναυτική τεχνολογία, οραματίστηκε ένα όχημα που να στηρίζεται σε ένα ενιαίο σκελετό. Επιπλέον, το μπροστινό πιρούνι σχεδιάστηκε έτσι ώστε να προσομοιώσει το εμπρός σύστημα προσγείωσης αεροπλάνου. Αυτό επέτρεψε την εύκολη αλλαγή τροχών. Το αποτέλεσμα ήταν ένα εμπνευσμένο σχέδιο σαν αεροσκάφος- που ακόμα και σήμερα παραμένει πρωτοποριακό σε σχέση με άλλες μοτοσικλέτες. Όταν είδε το όχημα ο Enrico Piaggio αναφώνησε το περίφημο “Sembra una Vespa” (μοιάζει με μια σφήκα)! Ήταν ένας πραγματικά εύχρηστο δίκυκλο που δεν έμοιαζε με τις γνωστές θορυβώδεις μοτοσικλέτες. Το σχέδιο του χαλύβδινου πλαισίου προστάτευσε τον αναβάτη από τους ρύπους και τα μικροαντικείμενα του δρόμου και ήταν πολύ περισσότερο εύκολο στην οδηγηση από άλλα δίκυκλα. Η επιτυχία Μέχρι το τέλος του 1949, είχαν παραχθεί 35.000 μονάδες. Η Ιταλία ανέκαμπτε από τις πολεμικές τις πληγές και μάθαινε να κυκλοφορεί με Vespa. Σε δέκα χρόνια η παραγωγή είχε φτάσει το ένα εκατομμύριο κομμάτια. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '50, η Vespa παραγόταν στη Γερμανία, στη Μεγάλη Βρετανία, στη Γαλλία, στο Βέλγιο και στην Ισπανία. Φυσικά και στην Ιταλία. Η Vespa πέρασε από γενιά σε γενιά αλλάζοντας ανεπαίσθητα το σχέδιο της. Στην αρχή ήταν το μέσο μεταφοράς σε μια κατεστραμμένη χώρα. Στη συνέχεια έγινε συνώνυμη της οικονομικής ανάπτυξης στην Ιταλία και σε ολόκληρη την Ευρώπη. Στη δεκαετία του 70 έγινε το σύμβολο των επαναστατικών ιδεών. Σήμερα με τη νέα γενεά των προτύπων Vespa, από το PX των φανατικών του ρετρό με το χειροκίνητο κιβώτιο στις εκδόσεις Granturismo και Granturismo Sport (GTS), τις μεγαλύτερες και ισχυρότερες Vespa, στο LX, το πιο πρόσφατη επανέκδοση του κλασικού σχεδίου Vespa. Η Vespa δεν είναι απλώς ένα δίκυκλο. Είναι ένα σύμβολο σχεδιασμού κομψότητας και με πάνω από 16 εκατομμύρια μονάδες από τα πιο αναγνωρίσιμα οχήματα σε όλο τον κόσμο. Για περισσότερο από 50 έτη, η Vespa έχει συναρπάσει εκατομμύρια ανθρώπους και έχει γίνει συνώνυμο της ελευθερίας. Η Vespa... celebrity Η Vespa είναι ο τέλειος συνδυασμός του παλιού με το καινούριο, του παρελθόντος με το παρόν και του κλασσικού με το πρωτοποριακό. Η επιτυχία του φαίνεται πως θα κρατήσει χρόνια. Σύμβολο της πεμπτουσίας του ιταλικού σχεδιασμού, δεδομένου ότι πρωτοκυκλοφόρησε πριν πέντε δεκαετίες, η Vespa γρήγορα έγινε αντικείμενο λατρείας. Έγινε συνώνυμο με την οικονομική άνθηση της δεκαετίας του '50 και του '60 και αγαπήθηκε από φτωχούς τε και πλούσιους. Έχει πρωταγωνιστήσει σε αξέχαστες ταινίες. Από τα κλασικά «Γλυκιά Ζωή» του Φελίνι και «Διακοπές στη Ρώμη» έως σύγχρονες επιτυχίες όπως το «Όστιν Πάουερς». Εκτός από τους αιώνιους εραστές της όπως ο Νάνι Μορέτι, ο Λεονάρντο ντι Κάπριο, η Μίλα Γιόβοβιτς και ο Στίβεν Σπίλμπεργκ, η Vespa έχει ενώσει τις δυνάμεις της με το πρακτορείο μοντέλων ελίτ για την αναζήτηση νέων προσώπων πάνω στη διαχρονική της σέλα.