paradock

Αλλα ελεγες πριν... Στον ποπολαρο ακομα απαντας για τα περι ακαμψιας. Και ερχονται κι αλλα :w00t:

Και συ!Τα χες ετοιμα και τα ποσταρες τα γελια :lol:

(Φιλε) Σακη. Δεν ειχα χρονο λογω εξεταστικης να ασχοληθω γιαφτο και απανταω σε οτι μου τραβηξε την προσοχη. Κατ'αρχας να δηλωσω οτι τα σκουπιδο-λινκς μου εχουν οση αξιοπιστια(περυσινη και ξινισμενη) εχουν και τα ανυπογραφα και στερουμενα πηγων κειμενα σου.Αυτος ηταν και ο λογος που τα παρεθεσα.Για να σου δειξω το λαθος της μεθοδου σου.Εγω δεν δεχομαι αυτη την τακτικη του copy paste σαν επιχειρηματολογια.Ποσταρω 10 σελιδες χωρις ερισμα λες και ειμαστε στο γυμνασιο.Και βλεποντας την ωρα των ποστ σου καταλαβαινει καθενας οτι τα κειμενα ειναι προπαρασκευασμενα στον τεραστιο ελευθερο χρονο σου.Κατι που δεν ειναι αναγκαιο αφου με ενα στιγμιαιο googleψαξιμο πετυχαινεις το ιδιο. Ακομα και ετσι δεν απαντησες στα ερωτηματα μου.Παραθετεις ενα σωρο τεχνικα στοιχεια.Ακομα και ετσι ομως μπορεις να μου μπορεις να μου εξηγησεις πως η επεμβασεις της αλφα διαφοροποιουν το τελικο προιον και το κανουν ιταλικοτερο?Για το δευτερο ειναι ανοητο ακομα και να προσπαθησει καποιος.Για το πρωτο αμφιβαλλω αν μπορεις.Να μου λεγες για επικαμπυλια ολοκληρωματα και θεωρημα Fubini να πω ναι. Οσο για τους V6 της Holden και η συναρμολογηση και η κατασκευη γινεται στο εργοστασιο της . Holden Engine Manufacturing Operations Manufacture and assembly operations for Family II four-cylinder and six-cylinder engines, foundry and component manufacturing facilities. Location: Port Melbourne, Victoria. "H κολαση ειναι οι αλλοι"(στην περιπτωση μας η bmw) Την κομπλα σου με του Βαυαυρους βγαλτην σε καποιον αλλον που θιγεται αμεσα.Μεινε στην αλφα σου.Δλδ οποιος πει κατι κακο εδω μεσα ειναι ζηλωτης bmwδακιας? Και τελικα παραδεξου οτι λεμε το ιδιο πραμα.Ειναι αστειο να μιλας για ιταλικοτητα η μοναδικοτητα της Αλφα οταν εμπλεκονται τοσοι αλλοεθνεις απο την κατασκευη εως τη διευθυνση(για τον Γερμανο δε λες τπτ ρε σακη)Εγω θα περιμενα να μου πεις οτι ναι στο πολυεθνικο τοπιο που ανατελει στην αυτοκινηση(δες ποσες κοινες πλατφορμες και συμπραξεις ειχαμε στην Φρανκφουρτη)η αλφα προσαρμοζεται και παιρνει τα καλυτερα απο ολους.Και αν το κανει καλα θα πουλησει.The rest is marketing. Αυτα για την ωρα.Επιφυλασσομαι για φοτο του V6 και των "τρομερων" επεμβασεων της αλφα που αλαλξαν εντελως το προιον.Α και το powertrain τι εγινε ρε συ εκλεισε? PS.O μυθος που χαθηκε?Α ξεχασα εχει πτυχιακη τ'αγορακι.Θα του υποσχεθηκαν φαινεται brera. (Φιλικα)

Εν ολιγοις δεν διαφωνουμε σε κατι.Η αλφα θα προμηθευεται κινητηρες απο την GM(εδω εμπλεκεται η Holden και η Opel) τους οποιους κατα ποσοστο εξαρτηματων και tuning αναπτυσει και εξελισσει η ιδια.Οπως ακριβως επρατε και μνε κινητηρες του gruppo. Παρολ'αυτα κοσμοι μας χωριζουν οσον αφορα την ιδεολογια και αντιληψη.Θα περιμενα να μου πεις για ποιο λογο οι μηχανικες επεμβασεις της θα κανουν τη διαφορα στους κινητηρες της GM.H πως διασωζεται το αμιγες και ανοθευτο πνευμα της πολυχρονεμενης αλφα σε εναν κοσμο της αυτοκινησης που με κοινες πλατφορμες,R&D και συγχωνευσεις οδηγειται στην μαζοποιηση.Η εστω που κολλαει ο Γερμανος Karl-Heinz Kalbfell στο ολο εγχειρημα. Κακα τα ψεμματα.Η πραγματικοτητα αλλαζει και η αλφα προσαρμοζεται σαν επιχειρηση που θελει να διασωσει κατ'αρχας το τομαρι της(μεχρι προτινος τουλ) και στη συνεχεια να βγαλει κερδος.Που λοιπον εντοπιζεται η ιταλικοτητα(sic) της φιρμας οταν σε αυτην εργαζονται τοσοι μη Ιταλοι?Οταν οι ιδιοι οι κινητηρες που θα χρησιμοποιει θα κατασκευαζονατι σε πρωτο σταδιο εκτος Ιταλιας. Αλλα τα συμπλεγματα βγαινουν δυστυχως στην επιφανεια.Η εμμονη με τον Βαυαρο κατασκευαστη ειναι ενδιαφερουσα.Αλλα σε μια εποχη που ο καθεννας προσπαθει να γινει κατι αλλο απο αυτο που ειναι(Η Skoda-Seat,η Seat-Alfa Romeo,η Alfa-Romeo-ΒΜW κ.ο.κ)τι νοημα εχει η συγκριση?Ειναι απλα εργαλειο μαρκετιγκ για τα κεφαλια στο Μιλανο προκειμενου να πεισουν καποιους σαν εσενα.Ενω η BMW προχωρα,εμπλεκομενη στην επιτομη του μηχανινοκινητου αθλητισμου, η αλφα ρομεο γιορταζει τις σποραδικες επιτυχιες στο πρωταθλημα τουρισμου.Οσον αφορα τον στιβο των πωλησεων ραντεβου στην ανακοινωση για τα κερδη και τους ρυθμους αναπτυξης του τρεχοντος εξαμηνου Ευχαριστω για την προσοχη και ελπιζω να μην σπαταλησεις τοβν χρονο σου αποκλειστικα για να μου την πεις και να εισπραξεις την καταξιωση του σοβαρου οπως λες φορουμ

(Φιλε) Σακη. Κατ'αρχας να αποδοκιμασω την τακτικη σου "κανω copy paste οτι παραγραφο βρω στο νετ η στα περιοδικα R&D που περιεχει τη φραση Alfa Romeo".Αδυνατεις να τεκμηριωσεις οτιδηποτε με την παντελη ελλειψη αναφορας επισημων πηγων η link(περαν των υποκεμενικων/δημοσιαγραφικων)Ποσταρεις κενες ανουσιες αραδες για να πεισεις.Ευτυχως για σενα στα τελευταια posts ανετρεξες απλα σε προηγουμενες σελιδες του αυτου thread.Παρολ'αυτα θα χρησιμοποιησω τηντα κτικη σου για να σου αποδειξω ποσο φαιδρη ειναι. http://www.detnews.com/2005/autosinsider/0502/25/autos-97427.htm Fiat to shut Alfa engine plant, buy GM motors Reuters Copyright © 2004 Reuters Ltd. Click for Restrictions. Comment on this story Send this story to a friend Get Home Delivery MILAN - Italian carmaker Fiat plans to close an Alfa Romeo motor plant near Milan and will instead power some of its sporty models with engines made by former partner General Motors, unions said on Tuesday. Fiat's Powertrain unit announced its decision to workers, who reacted by throwing insults at Fiat Chairman Luca di Montezemolo. "Powertrain told us today that Alfa Romeo engines will no longer be made in Arese. The assembly lines will be dismantled and the six-cylinder Alfa Romeo motor will be replaced with an engine GM produces in Australia," unionist Vincenzo Lilliu said. The decision comes 10 days after Fiat and GM dissolved a five-year alliance and two joint ventures in powertrains and purchasing but said they would keep buying each other's engines. GM benefits from the deal as it still has access to Fiat's small diesel engines while Fiat, which mainly sells smaller cars, can use GM's big petrol motors for larger vehicles. Unionists have long been fighting the gradual closure of Alfa Romeo's historic plant in Arese, north of Milan, as Fiat moves more car production to its huge, underused plant in Turin, and south to a factory near Naples. On Tuesday, Lilliu and other members of the small but aggressive Slai Cobas union attacked Montezemolo for banging the latest nail in Arese's coffin. "You should be ashamed of yourself for taking engines away from Arese. And you call yourself an enlightened businessman!" they shouted as Montezemolo left a meeting. The unions said the decision would probably mean 800 workers currently on temporary layoff would now lose their jobs once for all, leaving only 400 people working in Alfa Romeo's style centre at Arese. In December, Fiat-GM Powertrain said it would lay off 706 workers as it halted production of old engines that no longer met environmental standards and started making new replacement motors in Latin America. http://www.velocetoday.com/news/news_49.php Alfa Contemplates the U.S. Market, Again The good news is that Alfa Romeo has been verbally thinking about re-entering the US market. And, presumably, with a production derivative of the Giugiaro Brera, as seen at Geneva in February 2005. Now, take that with a grain of salt. Alfa has pulled this one before. In 2001, Forbes magazine hailed the return of Alfa to the US, with the news of GM’s purchase of 20 percent of Fiat. It didn’t happen. Alfa Romeo Brera. Nice but is it enough? Since that time, GM, at a price of 2 billion US, pulled out of the Fiat purchase, Maserati was taken off the back of Ferrari, Giugiaro's Brera was introduced at Geneva three years ago, and ex-BMW exec Karl-Heinz Kalbfell was hired to do wonders with Alfa Romeo, which is now aligned with Maserati. Add it all up and we have another attempt to invade the distant—and perilous shores of the U.S. Sounds good so far. The downside is that this time the plans have a unique and ironic twist. The platform chassis for the new Brera is a legacy of the late GM/Fiat association. Designed as a premium chassis for SAAB (which GM owns), the chassis was too expensive for the Swedish company, and yet given to Alfa Romeo. Don't ask about the logic here. In addition, the engine blocks—both the four and the V6, are also GM products. The V6 is reportedly produced by Holden in Australia, and is an aluminum block with Nikasil coating on the cylinder bores. Kalbfell, in an interview for Edmunds, put it this way: "The engines comply with GM emissions standards and the platform also complies with all international standards. But they are very much Alfa Romeo programs, too. Only we will use this platform, and the engines are also unique to Alfa Romeo — because of their components and tune." To clarify, apparently Alfa designed the heads and tuned the GM-based engines to their specs. It is also unlikely that that expensive platform will be used solely by Alfa, and both the V6 and the GM platform may be seen in future Maseratis. The new engines and chassis will first be seen on the 159 sedan, already launched in Europe. So far, the reviews have been good. But rather than import the sedan, the current plans for the U.S. involve only the Brera coupe, and later a Spyder version. Traditional Alfa enthusiasts may feel a bit strange behind the wheel of what is ostensibly a GM based Italian performance car. For Fiat, who helped GM develop casting technology, it seems a shame. But it is unlikely that the traditional Alfa enthusiast—the thousands whom today own old Spiders, 164s, Milanos and earlier cars—will be the prime buyers of the new Alfas. The new Brera will be expensive, below the Maserati line up and competitive with the BMW M3. While the price is speculative, the base price of the 159 sedan is $48,000 in Italy. Take it from there. http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=106445 Is this the only man in the world who can bring Alfa back to U.S. shores? By: Gavin Green Date Posted 07-14-2005 Karl-Heinz Kalbfell, 55, is the boss of both Alfa Romeo and Maserati. He is charged with making two of Italy's greatest carmakers profitable and successful again. A former BMW executive who ran the sporty M division (M3, M5, etc.) and later Rolls-Royce, Kalbfell joined the Fiat group at the beginning of this year to head up Alfa. It was, he said at the time, "an opportunity too good to refuse." A few months later, during a purge of non-Italian Fiat executives — Fiat Auto chief Herbert Demel (from Austria) and Maserati boss Martin Leach (U.K.) were both sacked — Kalbfell not only survived but was promoted. He was handed the top Maserati job, on top of his Alfa Romeo responsibility, in April. Inside Line's Gavin Green spoke to Kalbfell in the U.K., asking him first about the United States. When will Alfa Romeo be back in America? An international brand has to be in America, but we are not yet in shape to go to America. We don't have the resources, a big enough product range or the infrastructure. America is the strongest and most demanding market in the world. We have to be well prepared. We won't reenter America until we're ready, and I can't give you that date now. In the meantime, we must sell more cars in Europe, grow in other major markets outside Europe — Asia and the Middle East, for instance — and prepare carefully for America. Alfa Romeo sold 175,000 cars last year worldwide, almost half in Italy. What are the sales goals? Three hundred thousand in the medium term — but that's before America. Would the Alfa 159 be a success in America, as it is? I think so, yes. But it's not just the car. Everything around the car has also to be absolutely tops. We do not have an infrastructure in America. Wouldn't the new Spider [to be unveiled this fall in Europe, and to go on sale in Europe next year — and to be based on the 159] seem an obvious car to spearhead Alfa Romeo into America? The Spider is a very well-known model name in America, thanks to that movie [The Graduate]. I think the new Spider would give us a tremendous opportunity in America…. What are Alfa Romeo's strengths? Amazing brand recognition around the world and excellent technology — absolutely on par with our rivals and maybe, with the 159, even better than our rivals. There is so much technical ability at Alfa Romeo. It surprised me when I joined. Alfa Romeo invented the common-rail diesel engine, not Mercedes, and Alfa Romeo also really invented the compact sport sedan market, not BMW. The innovation and technology is still very strong. And the weaknesses? Sales and marketing. Not just the dealers, but the whole network. Quality is also not good enough and we have to work on it. We need to improve our customer relationships, too. Alfa Romeo is very much a relationship brand. It is one of the most emotional brands in the world, the magic of rosso. But we need to give customers some good common sense, rational reasons to buy Alfa Romeos, too, like quality, ease of use and comfort. The new Alfa Romeo 159 uses partly General Motors-developed engines and a part-GM-developed platform. Will this help with the car's U.S. launch? For sure. The engines comply with GM emissions standards and the platform also complies with all international standards. But they are very much Alfa Romeo programs, too. Only we will use this platform, and the engines are also unique to Alfa Romeo — because of their components and tune Και η λιστα φυσικα συνεχιζεται.Θα συνεχιζα και με αναφορες απο περιοδικα αλλα δεν ποσταρω απο το σπιτι μου.

Ο omap ειναι μεν γνωστος αλλα τα WM5 ειναι λιγοτερο απαιτητικα σε πορους οπως δειχνει η συγκριση του Tornado με το Hurricane.Βεβαια οπως ξαναπα λιγη σημασια θα χει αυτο οταν θα "πνιγεται" κατα την αναπαραγωγη βιντεο στα 350Kbps.Οπως και να χει ομως ας περιμενουμε λιγο

Στην εγκυκλοπαιδεια που εχει ποσταρει ο σακης?Ασε εχω και δουλειες.Και τι λεει περιπου?Οτι οι κινητηρες τροποποιουνται καταλληλα στην Ιταλια για να συναντησουν τα στανταρ της Αλφα σε ηχο και επιδοσεις? Τεσπα δε θα πω αλλες "αρλουμπες"Ουτως η αλλως το συγκεκριμενο τοπικ εχει αλλεργια στις αληθειες

Καλα δες ποιος φτιαχνει τους V6 της αγαπημενης σου εταιρειας και κανε και μια κωλοτουμπα για μενα http://www.thecarconnection.com/Industry/Auto_Shows/GM_Stars_Shine_at_Sydney_Show.S176.A6557.html Meanwhile, Holden's all-new engine factory in Melbourne is set to start production of the High Feature V-6 engine family on October 29. First recipients of the engines will be Buick Rendezvous SUVs, with Saab, Alfa Romeo, Fiat, and other GM brands queuing up for the engines. Holden won't get to use the HFV6 derivatives until this time next year for the final iteration of the VT Commodore series, dubbed VZ. The HF V-6 will be fitted to all Holden products from early 2005. κι αλλη μια για την υπολοιπη "Νεα"γκαμα κινητηρων της ΑΛΦΑ http://www.autozine.org/html/Alfa/159.html The same story goes for the inline-4 engines. Alfa replaced its 1.6 twin-spark and 2.0 JTS engine with a couple of new engines based on GM's L850 engine (see various Opel). The L850 has all alloy construction thus is 20% lighter than the outgoing engines. Its dual continuous variable valve timing is also much more advanced than the outgoing two-step, intake side only VVT, ensuring at least 88% maximum torque available from 2000 rpm. Like the old engines, it has twin balancer shafts to eliminate vibration normally associated with inline-4 engines. Again, Alfa added its own cylinder head and intake manifolds to produce a lovely engine note. JTS direct injection raises compression ratio to 11.3:1. The 1.9-litre version produces 160 hp and 140 lbft of torque, compare with the old 1.6 twin-spark's 120 hp / 107 lbft. The 2.2-litre version produces 185 hp and 170 lbft, up from the old 2.0 JTS' 165 hp / 152 lbft. These offset the 200 kg weight gain the 159 got. τουλαχιστον θα ναι πιο αξιοπιστοι απο την τρεχουσα γενια ;) Καλο για την Αλφα

Ποια ειρωνεια ρε φιλε?Αντε ολοι ετοιμοι για μαχη εδω μεσα... Και τι σχολιο ειναι αυτο?Στο δημοτικο ειμαστε?Μηπως θα με πεις και "παλιοχαρακτηρα"™?Αν εχεις να πεις κατι επι της ουσιας

Μην ξεχνατε πως τον 20V 1.8Τ του VAG τον φθαναν ανετα στα 300+PS(265 PS η SEAT Force)

Μη βιαστειτε να το θαψετε παντως.Δεν μετρα μονο ο χρονισμος του πυρηνα αλλα και ποσο αποτελεσματικος ειναι σε καθε κυκλο.Βεβαια και γω θα θελα Bulverde τωρα που τα Magneto θα υποστηριζουν τις wireless MMX,αλλα οχι οτι ο Omap θα σερνεται κιολας.Τουλ δεν μπορουμε να το πουμε απο τωρα

Παράθεση: Αρχικό Μήνυμα από paradock HOLDEN-OPEL Tι υποννοεις .........? ------------------- Οχι ρε τπτ.Αλλωστε εγω παντα πιστευα οτι ο δρομος της επιτυχιας για την αλφα περνα απο την Γερμανια.Τι λενε τωρα οσοι φωναζανε "δε θα γινεις Γερμανος ποτε,Ιταλε-Ιταλε?" ΑΝτε και αν ξαναανακαλυψουν(sic)την πισω κινηση μπορει να τους δωσουνε την αδεια να χρησιμοποιουνε και την προπελα.Αν ειναι καλα παιδια...

HOLDEN-OPEL

Δεν απαιτειται να ηχογραφησεις κατι προηγουμενως για να εκπαιδευσεις το συστημα αναγνωρισης φωνης

Το κυριοτερο προβλημα ηταν τα 32 MB μνημης για το mpx

Eγω παλι ρε παιδια θα συμφωνησω με τον Nick. Δλδ αν πρεπει να πατησεις 35 κουμπακια με τα δαχτυλα των ποδιων,κρατωντας το δεξι αυτι με το αριστερο σου χερι και χτυπωντας αυγολεμονο με το αλλο για να μπεις σε dyno mode και να διωξεις λιγο κωλο,ε τοτε αξιζει και με το παραπανω.Ασε που μετα θα μπορεις να βρεις δουλεια και σε τσιρκο. Οκ σοβαρα τωρα το εταιρικο προφιλ της Mercedes Benz φωναζει cruiser.Φυσικα αν ηθελε κατι παραπανω εχει την τεχνογνωσια και θα το εκανε πανευκολα.Γενικα μην αφηνετε την πισω κινηση και τα λιτρα του κινητηρα να σας παρασυρουν.Αν ο κατασκευαστης ηθελε και θεωρουσε ασφαλες να κανεις ταρζανιες θα το γεμιζε στα ηλεκτρονικα?

Γνωριστε και τον OMAP 850 http://focus.ti.com/general/docs/wtbu/wtbuproductcontent.tsp?templateId=6123&navigationId=12000&path=templatedata/cm/product/data/omap_850

Ομως τα ξερεις ολα...

χμμ marketing

δεν ειμαι μηχανολογος αλλα τι strain θα τρωει αραγε ενας 1.400ρης?Ακομη σε τι στροφες θα τα βγαζει τα 170?Και με τι ροπη?

αντιθετως απο οτι ακουγεται με το tornado σε σχεση με το hurricane τα wm5 ειναι λιγοτερο απαιτητικα σε πορους απο οτι τα 2003 SE.Που δεν εχει βεβαια νοημα οταν η cpu θα πνιγεται με βιντεο 400kbps

το galaxy λογικα

Ολα αυτα τα σκεφτηκα εγω πρωτος! Οκ,τωρα σοβαρα ειναι η ωρα που ολοι με περισπουδαστο υφος θα το παιξουμε ειδικοι θα πουμε την αποψη μας,θα αναφερουμε και 3-4 τεχνικες πληροφοριες που αποσπασματικα διαβασαμε καποτε για να προσδωσουμε αληθοφανεια.Μεχρι που καποιος συμφορουμιτης(που τελικα δε διαφερει καθολου απο μας) θα διαφωνησει μεταξυ μας και εμεις θα τον αρχισουμε στα μπινελικια κτλ Και ενταξει ολα αυτα χαριτωμενα ειναι,ελευθερια λογου,δημοκρατια ισηγορια και τετοια αλλα καλο ειναι να υπαρχει μετρο τετοιες ωρες.Δειτε π,χ τι χαμος γινεται στα καναλια τι π@π@ριες λεγονται.Ηρεμια λοιπομ.Ενα δυστυχημα ηταν.Οσοι πιστευουν ας προσευχηθουν για τους νεκρους.οι υπολοιποι ας πουν τα συλληπητηρια.Και οι ειδικοι θα κανουν τη δουλεια τους.Κι αν επεσε απο τεχνικη αστοχια η λαθος των χειρστων οκ.Αν καταριφθηκε μαλλον δε θα το μαθουμε ποτε διοτι απλα δεν ειμαστε διαπιστευμενοι εμπειρογνωμονες και αν οι αρχες θελουν να το συγκαλυψουν δεν τους εμποδιζει κανεις.Γιαφτο προταση μου ειναι9 να αποφυγουμε τις γραφικοτητες και τους "βερυκιασμους"

Nai mwre gia ta panygiria

Νεκρα...Θα ναι διακοπες ο sakisss