gmpampis

καλα τα pirelli και dunlop αλλα πολυ μαλακα και ακαταληλα για βρεγμενο.Τα michelen και metzeler αργουν να ζεσταθουν αλλα ειναι πιο πολλων συνθηκων.Επισης το metzeler αν παρατηρησετε η χαραξη του χρησιμοποιητε σε ολες τις διαστασεις του εργοστασιου απο παπι μεχρι χτ πραγμα που δειχνει την αποτελεσματικοτητα του.Οταν βαζετε καινουργια λαστιχα προσεχτε την φορα να ειναι σωστη δηλαδη το βελακι να δειχνει την κινηση που κανει η ροδα οταν κινιτε προς τα εμπρος και να ειναι τουλαχιστον του παροντος ετους τσεκαροντας την εβδομαδα κατασκευης στο πλαι του ελαστικου.Το καινουργιο λαστιχο θελει και αυτο πατιμα για να φυγει απο πανω του το gel που ριχνουν οι εταιρειες για να το προφυλαξουν απο τον ηλιο και την υγρασια στις αποθηκες.Το μετζελερ δεν εχει συγκεκριμενη φορα οπως και να το φορεσεις .Το θεμα ειναι καθαρα setup οδηγου και ο καθενας διαλεγει το πατημα του καθως και την διασταση.Για all around προτεινο metzeller

Γεια χαρα.Εχω ενα special με 12000 χιλιομετρα.Ειμαι 33 χρονων παντα ειχα ενα παπι παραληλα με μηχανι για να πηγαινω στο παρκιν για κεντρο για την οικογενεια κτλ.ειχα το ινοβα το καρμπυλατερατο το οποιο κολησε μετα 17000 χλμ για την ακριβεια η βαλβιδα εξαγωγης.Ολα τα σερβις στην χοντα και του φερθικα κυρια με αυτα τα χιλιομετρα σε 3 χρονια.Αρνηθικα να το ξανακαβαλησω.Ετσι απεκτισα το χ.Το προτω πραγμα που εκανα ειναι να του βαλω 2 φρεσκα λαστιχα metzeler και να του αλλαξω φρενα μπρος πισω.Το μπροστα καθοτι πιο αδυναμο απο του ινοβα εβαλα αφτερ μαρκετ ακριβα τακακια.επισης η δισκοπλακα ανεβαζει ευκολα θερμοκρασια με αποτελεσμα να χανεται η αποδοση του φρενου.Το πισω δεν ειναι αρκετα αποτελεσματικο στην οριακη οδηγηση αλλα αρκετα καλυτερο του ινοβα και πανω απο τον μεσο ορο.Το μοτερ ανοιγει αρκετα μετα τα 3000χλμ.Εχει καλη οδικη συμπεριφορα προβλεψιμο και μονο στα 100+ παρατηρητε μια μικρη αλλα ελενχομενη ασταθεια εξαιτιας του μικρου βαρους και του αερα που εγκλωβιζεται στην ποδια για να παγωσει το ψυγειο.Ητελικη ταχυτητα εξαρτατε κυριως απο το υψος του αναβατη(οσο πιο ψηλος μεγαλυτερη αντισταση στον ανεμο) και τα κιλα του τα λαστιχα την διευθυνση του ανεμου το συνολικο βαρος του παπιου γιαυτο πολλοι φιλοι βλεπουν διαφορετικες τελικες.Μετα τα 1000χλμ το δουλευω κοφτες αλλα οχι βαρβαρα χωρις προβλημα.Απο εμπειρια σας λεω οτι την μεγαλυτερη ζημεια κανουν τα κατεβασματα οταν μουλαρωνει το μοτερ.Η εξατμιση αν και εχει τις σωστες διαστασεις η παρουσια του καταλυτη το μπουκωνει και καταστρεφει τον ηχο.Ευκολα ομως αλλαζει με καποια του εμποριου αφου δεν εχει αισθητηρα λ.Το ψυγειο ειναι το δυνατο του σημειο αφου στους 80 βαθμους περνει μπροστα και σπανια το βεντιλατερ θα δουλευσει.Η θερμοκρασιες ειναι ο χειροτερος εχθρος τον μοτερ.Οσο αναφορα το ιντζεκτιον νομιζω δουλευει σωστα για τα κυβικα του και τις βαλβιδες του και δεν αξιζει πειραγμα.Το ιντζεκτιον πρεπει να τραβαει καθαρο αερα χωρις στροβηλισμους για να δουλεει γραμικα για αυτο οσοι αφερεσετε τον πνηχτη καλο θα ειναι να φτιαξεται μια αλλη εισαγωγη αερα καθως το φιλτροκουτι ειναι οριζοντιο.Η αλλαγη στα γραναζια ειναι θεμα setup και οδηγηκου στυλ του καθενος δεν θα κανουν το μηχανακι παντου πιο γρηγορο ιδικα σε αυτα τα κυβικα. Τωρα καποιοι φιλοι εχουν αναφερθει για το πισω αμορτισερ.Η αληθεια ειναι οτι ειναι μαλακο για δυο ατομα αλλα οταν εισαι μονος σου και του τα δινεις εχει πολυ σωστη ρυθμιση και δεν προβληματιζει.κα εμε το μηχανακι χρειαζεται μια εξατμιση (προτεινω την gpr την ειχα 2 χρονια στο χτ νο προβλεμ σαν εταιρια)διπιστονι δαγκανα η την δικια του με σωληνακια υψηλης καλυτερη δισκοπλακα αλαγη του πνιχτη με αλλη εισαγωγη αερα λαστιχα υψηλου προφιλ στην μαμα διασταση και αν υπαρχουν φραγκα tubeless ζαντες η δισκος πισω.