gmpampis

ο σπυλιωτης πρεπει να χρισιμοποιει αυτον τον εγκεφαλο http://www.ignitech.cz/english/ignijet/ignijet%202007/ignijet%202007.htm

καλο ειναι να μην ξαναλεμε τα ιδια διαβαζετε τα προηγουμενα ποστ.Το σωληνακι αυτο ερχετε απο μια ανεπιστροφη βαλβιδα η οποια ανοιγει οταν αφηνεις το γκαζη για να φευγει η υποπιεση απο το φιλτρο.Οταν αλαζουμε την μαμα εξατμιση το αφηνουμε ελευθερο και δεν το ταπωνουμε.Οι ζαντες αυτες δεν περνουν tubeless ελαστικα.Για αυτη την δουλεια κυκλοφορουν στο εμποριο αναλογες ζαντες.

τα michelen που αναφερεις ειναι τα ιδια λαστιχα με διαφορετικο προφιλ.Το μεγαλο προφιλ σου δινει καλυτερες τελικες το μικρο χαμηλοτερο κεντρο βαρους και κρατημα μεσα στην στροφη. Το metzeler που φοραω τωρα εγω το καλοκαιρι με ασφαλτο στους 50 βαθμους οι γωνιες του λαστιχου ειχαν πολυ διαφορετικη θερμοκρασια απο οτι το κεντρο του λογω σκληρης γομας αυτο δημιουργουσε προβλημα στα πλαγιασματα μιλαμε παντα για οριακη οδηγηση ενω σε νορμαλ θερμοκρασιες δεν μου παρουσιασε κατι.Το λαστιχο αυτο ειναι το μονο που δεν εχει συγκεκριμενη φορα οπως και να το φορεσεις. θελουν πατημα τα καινουργια λαστιχα για καποια χιλιομετρα οχι πολλα για να φυγει το gel και για να κατσουν πανω στην ζαντα.Και κατι αλλο τα μαμα λαστιχα ειναι πλαστικα στο πλαι λενε plastik που σημενει οτι δεν εχουν γομα πανω γιαυτο οσοι τα εχετε ακομα κατευθειαν αλλαγη χωρις δευτερη σκεψη. Το μεντζελερ κατ εμε ειναι ελαφρος ανωτερο στην βροχη ιδιος οταν ειναι λυμναζουσα απο το michelen στην υγρασια η στην ψιχαλα ειναι σχεδον τα ιδια

εχουμε και λεμε metzeler- τετραγωνο λαστιχο με πολυ αποτελεσματικη χαραξη την οποια η εταιρια χρισημοποιη και σε λαστιχα μηχανων πχ yamaha xt.Aργει να ζεσταθει εχει αρκετη γομα για οσους κανουν burn out και θελουν να τα κρατησουν αρκετα.Το καλοκαιρι σε ζεστη ασφαλτο παραδοξος τους δημιουργει προβλημα.Δυνατο τους σημειο το νερο λογω χαραξης και το δυσκολο κλαταρισμα.Ισως κατ εμε το καλυτερο λαστιχο για all around συνθηκες. michelen -Πολυ καλυτερη συμπεριφορα στο στεγνο απο το metzeler πιο μαλακη γομα πιο στριφτερο μειονεκτη στο βρεγμενο μικρες διαφορες με το μετζελερ. pirelli-εδω εχουμε την μεγαλη απογοητευση καποτε τα λαστιχα της ηταν σημειο αναφορας στα παπια τα τελευτεα χρονια ασχολητε με tubelles ελαστικα και εχει ριξει την ποιοτητα στα κοινα λαστιχα.Αν θελετε να βαλετε tubeles ζαντες ειναι η μονη επιλογη. michelen pilot sport-σλικ ελαστικο με οτι συνεπαγετε στριφερο μαλακη γομα στο νερο και στου κακοτραχηλους δρομους υποφερει ευκολο στο κλαταρισμα το καλυτερο απο αποψη επιδοσεων. Ολα αυτα τα συγκρινο στα 10.000 χιλιομετρα απο εκει και περα δεν γνωριζω τι θα βγαλουν.Εγω 1 φορα το χρονο η καθε 10-15.000 χλμ τα αλλαζω.Μην ξεχνατε οτι τα καινουργια λαστιχα θελουν πατημα για να φυγει το τζελ που ριχνουν οι ετεριες για να τα προφυλαξουν απο υγρασια και θερμοκρασιες στις αποθηκες.Να τα φορατε με την σωστη φορα το βελακι να ακολουθει την κατευθυνση του μηχανακιου οταν κινιτε προς τα μπρος.kοιταχτε και την εβδομαδα κατασκευης να ειναι του παροντος ετους.Και κατι αλο τα περισοτερα κλαταρισματα γινοντε οταν η πιεση ειναι λαθος γιαυτο παγωμενα 29 μπροστα παντα 33 για μονοκαβαλο πισω

με 900+ ευρω πανω στο χ τα τσακιζεις ολα ακομα και το xmax250 και citycom 300 η παρε ενα καρμπυλατερατο ινοβα και βαλτου στην ιδια κεφαλη 56 πιστονι με ενα καρμπυλατερ 26mm και αν θες εναν αγριο εκεντροφορο με 500 ευρω γινετε 160 κυβικα το ζχ 130 υστερη παντου κινιτε στα ιδια με το μοντενα το μονο θετικο ειναι το καρπυλατερ Keihin NCV24 αν και νομιζω οτι επρεπε να ειναι τουλαχιστον 26mm και τα 3 χρονια εγγυιση.Αν θες να το φτιαξεις περετερο θα χεις προβλημα καθως δεν εχει υποστηριξη

αυτο που κανει τον θορυβο κατα την εκινηση ειναι το ιντζεκτιον το οποιο ελενχει το κυκλωμα c.d.i το σενσορα του γκαζιου τον ανεμιστηρα και θερμοστατη.χρησιμοποιη το ρευμα της μπαταριας.Αν κατι δεν παει καλα και το ακους παραξενα θα ειναι χαμηλο ρευμα η προβλημα στο κυκλωμα το οποιο ομως θα το ειχες αντιλιφθει στο δρομο απο το μοτερ.Σε καθε περιπτωση αν ειχε προβλημα το ιντζεκτιον θα στο εβγαζε στο διαγνωστικο λαμπακι ,κοιτα σε ενα απο τα προηγουμενα ποστ μου λεω αναλυτικα για το self diagnostic. και τους κωδικους του.

εχεις συναργεμο επανω?τα φωτα ποριας με σβησμενο το μηχανακι εχουν πεσει σε αποδοση?Στο κανει συνεχεια αυτο η οταν το προτοκαβαλησεις?

τα μαμα τακακια στα 7000 χλμ παρεδωσαν το πνευμα παιδια μετα απο σκληρη χρηση δουλευω μονο μπροστινο το πισω οταν χρειαστει.Τα αφτερ μαρκετ που του εβαλα γυρω στα 20 ευρω τα καλα εχει και με 5 ευρω εχουν καλυτερη αποδοση δινουν καλυτερη πληροφοριση για την φθορα τους αλλα φθειρωνται πιο γρηγορα . Επειδη το μπροστα ψαλιδι ειναι πολυ μαλακο κατα το φρεναρισμα το μηχανακι εχει μεγαλη μετατοπιση βαρους μπροστα με αποτελεσμα το πισω φρενο να χανει την αποτελεσματικοτητα του.Για παραδειγμα φρεναρετε με δικαβαλο το πισω και θα δειτε οτι αποδιδει καλυτερα το φρενο με το εξτρα βαρος που εχει πισω μειωνοντας την μπροστα μετατοπιση. Οι περισοτεροι δεν προλαβενουν να βαλουν καινουργεια τακακια και τα καινε με αποτελεσμα μετα να τους φτενε τα χιλιομετρα.Οταν αλαζουμε δισκοπλακα αλαζουμε και τακακια.Η καθε δισκοπλακα ιδικα η μαργαριτες κανουν διαφορετικο πατημα πανω τους.

http://rextorcdi.com/site/?page_id=3&category=1&product_id=3 το εχει κανεις βαλει?

για να γινει πιο γρηγορο το μηχανακι απο μαμα πρεπει να φορτωνει πιο γρηγορα την μακρια 3 ταχυτητα αυτη ειναι που δινει τα χιλιομετρα και η γιαμαχα την εχει κανει μακρια την σχεση για ξεκουραστη οδηγηση στην πολη και οχι για πολλες αλαγες καθοτι τραβαει απο τα 40 χιλιομετρα.Το σερβις μανουαλ των 400 σελιδων αναφερει οτι το ρελαντι πρεπει να κυμενετε μεταξυ 1300-1500 στροφων.Στην πραξη τα περισοτερα χ που εχω δει δουλευουν οριακα στις 1300.Προτινω ανεβασμα στις 1500 με 1600 αλαγη κατευθυνσης του πνιχτη ωστε να κοιταει προς τα εμπρος κατα 2 δοντια μικροτερο γραναζι πισω και λαστιχα μεγαλου προφιλ παντα μιλαμε για μαμα μηχανακι χωρις εξατμιση και παραληλο.Μια καλη μετατροπη ειναι να βαλεις και την διπιστονη δαγκανα του crypton r που απο οτι βλεπω ταιριαζει.Αν καποιος φιλος ξερει την τιμη της ας μας πει.Δεν συνηστο αφερεση πνιχτη εκτος και αν φτιαχτει καινουργεια εισαγωγη καθοτι το φιλτροκουτι ειναι σε οριζοντια θεση πανω στο μηχανακι και αν αφερεθει ο πνηχτης λαμβανει αερα απο διαφορετικες κατευθυνσεις με αποτελεσμα να μην βγαζει γραμικα αναλογα τα χιλιομετρα την ροη αερα στο ιντζεκτιον μπερδευοντας το με το να βγαζει κοφτες οπου θελει .

δεν χρειαζετε να τρυπησης τιποτε υπαρχει ετοιμη η υποδοχη του μονου σταντ.Απλα αγορασε ενα περιπου 20 ευρω εχει και περασε το ειναι πολυ ευκολο .Ριξε και λιγο γρασακι στο σημειο επαφης του ελατηριου και του σταντ με την βαση και εισαι ετοιμος

για να μην τρελαθουμε τωρα και ξεχασουμε αυτα που ξερουμε ενοειτε οτι η διπιστονι δαγκανα ειναι ανωτερη σε ολα ακομα και σε αισθηση και δεν μπλοκαρει τροχο στα πολλα χιλιομετρα σε λιγο θα μας πειτε οτι κανεις και εντο με αυτην την δαγκανα.Εχετε παρατηρηση πως ασφαλιζει τα τακακια στην κατω τους μερια ?με εναν πιρο που κρατιετε σε 2 συρματινες ασφαλειες.Κοιταχτε τωρα τον συναγωνισμο π.χ ινοβα και θα δειτε οτι εχει μια μασιφ βιδα με στροφες που σφιγγει επανω.Το τελευταιο μονοπιστονο που ειχα δει απο την γιαμαχα αν δεν κανω λαθος ηταν στο χτ500 στον πισω 15 χρονια πριν.Επιτα η δαγκανα αυτη ειναι no name και δεν μπορεις να κανεις ερευνα.Το εχω ξαναπει οτι το προβλημα της ειναι οι θερμοκρασιες.Αναβει πιο γρηγορα απο τις διπιστονες με αποτελεμα απωλειες στο φρεναρισμα.Το ιδιο ισχυει και για την δισκοπλακα οπου ειναι ιδια με του crypton r παροτι αυτο φοραει διπιστονι δαγκανα.Η δισκοπλακα του χ επρεπε να εχει περισοτερι μεταλικη επιφανεια για να σπαει η θερμοκρασια.Καταληγουμε λοιπον πως η γιαμαχα δεν εχει κανει σχεδον καμια εξελιξη στον προστινο συστημα ακομα και στα ψαλιδια.

για οσους θελουν να αλαξουν αυτους τους τεραστιους καθρεπτες βρικα το ιδιο σχεδιο με της μαμα αλλα πολυ μικροτερους που δεν εξεχουν καθολου απο το τιμονη και εχουν το μισο υψος και πολυ ελαφριοι ειναι για το yamaha z αλλα τεριαζουν οι βασεις του για το x.Τιμη αγορας 7 ευρω.

ο ηχος της καθε εξατμισης ειναι αναλογος τα γουστα.Εγω στο ΧΤ ειχα την gpr 3 χρονια και η αντοχη της ηταν αξιοσημειωτη.Το χα στο δρομο και ειχε φαει ολες τις βροχες και προβλημα ουδεν.Τοτε ηθελα να του βαλω ακραποβιτς και δεν ειχα λεφτα και επεσα σε κελεπουρι.Το καζανακι του δεν ηταν τιτανιο αλλα αλουμινιο και δεν ειχα προβλημα με τα διαφραγματα.Πολοι λενε οτι οι εξατμισεις με ξεχωριστο και οχι κολημενο καζανακι ειναι καλυτερες γιατι μπορεις να τις καθαρισεις ευκολα.Στην πραξη με το καιρο μερικες παρουσιαζουν συντονισμο με αποτελεσμα να περνουν αερα η να οξειδωνονται στο συγκεκριμενο σημειο.Αν του εβαζα εξατμιση θα προτημουσα gpr αν και δεν εινα η πιο ομορφη γιατι πιστευω οτι συντονιζει καλυτερα και κραταει τις διαστασεις της μαμας εξατμισης.Προς το παρων μαζευω λεφτα για το yamaha diverson και εχω παγωσει τα παντα.

μηπως ξερει κανεις αν υπαρχουν custom καθρεπτες και κατι αλλο εχει περασει κανεις σωληνακια υψηλης να μας πει εντυπωσεις

φιλε τις αλαγες θα τις κανεις με τελειος κλειστο το γκαζι τα κατεβασματα ενα την φορα επιβαρινουμε τα φρενα για το φρεναρισμα και οχι το μοτερ.Ενα ελαφρη συμπλεκταρισμα στο κατεβασμα για να συμορφοθουν οι αλαγες με την σχεση που εχει το σασμαν για να μην μουλαρωνει.Το πιο συμαντικο μην το δουλευεις πανω απο 6000 στροφες οχι δικαβαλα μετα απο 1 ωρα οδηγησης το αφηνεις 15 λεπτα κλειστο να κριωσει.Το ζεστενεις κατα την εκινηση 1-2 λεπτα τα πρωτα χιλιομετρα ηρεμα.Οχι αποτομες επιταχυνσεις αλλα ομαλη ανοδο των στροφων

Το μηχανακι εχει την δυνατοτητα να δινει πληροφοριες διαγνωστικες στον οδηγο.Επειτα απο μελετη του service manual.ΟΤΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΘΕΡΜΟΣΤΑΤΗ Η ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΚΟΙΤΑΜΕ ΤΟ ΚΟΚΙΝΟ ΛΑΜΠΑΚΙ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ αυτο μενει 3δευτερολεπτα κλειστο 1 ανοιχτο 1.5 κλειστο 1 ανοιχτο 1.5 κλειστο 0.5 ανοιχτο και επαναλαμβανει απο την αρχη ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΚΥΚΛΩΜΑ INTZEKTION κλειστο 3 ανοιχτο 1 κλειστο 1.5 5 αναβοσβησματα συνεχομενα των 0.5 δευτ επαναληψη ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΓΚΑΖΙΟΥ κλειστο 3 ανοιχτο 1 κλειστο 1.5 6 αναβοσβησματα των 0.5 δευτ επαναληψη απο την αρχη ΔΙΠΛΗ ΒΛΑΒΗ Η ΑΛΙΛΟΥΧΙΑ ΒΛΑΒΩΝ 3 κλειστο 1 ανοιχτο 1,5 κλειστο 5αναβοσβησματα των 0.5 δευτ 3 κλειστο 1 ανοιχτο 1.5 κλειστο 6 αναβοσβησματα των 0.5 δευτ επαναληψη απο την αρχη

Oχι ενοω ρυθμιση του ρελαντι με το ηλεκτρονικο οργανο που εχουν,που ταυτοχρονα αυτο το οργανο βλεπει τις θερμοκρασιες το μειγμα.Ρυθμιση βαλβιδων απο οτι μου ειπαν αν χρειαστει θα γινει στα 10.000χιλιομετρα.

Το μεγαλο service κοστιζει στην yamaha περιπου 80 ευρω.Περιλαμβανει αλαγη μπουζι φιλτρο αερα φιλτρο λαδιου λαδι yamahalube,τσεκαρισμα θερμοστατη,ρυθμιση στροφων κινιτηρα.

φιλε δεν φταιει το μιγμα βενζινης .Εχεις δικιο το μηχανακι κανει πιο πολυ θορυβο και καιει ελαφρος περισοτερο αν το δουλευεις ψηλα.Το προβλημα ειναι οτι το φιλτροκουτι επειδι ειναι σε οριζοντια θεση στο μηχανακι αν βγαλεις τον πνηχτη παιρνει αερα απο διαφορες κατευθυνσεις με αποτελεσμα να δημιουργουντε υποπιεση απο τα ρευματα του αερα που εισερχονται στο φιλτρο απο διαφορετικες κατευθυνσεις και μπερδευουν το ιντζεκτιον αφου δεν του δινουν σταθερη γραμικη αναλογα με τα χιλιομετρα που πας ποσοτητα αερα.Το εχω ξαναπει οποιος αφαιρει τον πνηχτη που παραληλα λειτουργει και ως φιλτροχοανη καλο ειναι να φτιαχνει μια καινουργεια εισαγωγη αερα.Καλυ ιδεα ειναι ο πνηχτης να κοιταει αντιθετα απο οτι ειναι δηλαδη προς τα εμπρος, κατι που ευκολα μπορεις να κανεις μονος σου αφαιροντας το κατω του μερος και κωλωντας το πανω με βενζινοκολα.Αν σκεφτεσε να κανεις κατι δικο σου προσεξε να μην επιτρεπει την εισοδο νερου στο φιλτρο γιατι θα εχεις προβλημα με το ινζεκτιον.Εγω με βγαλμενο πνηχτη δεν εμεινα ικανοποιημενος ιδικα στην εθνικη με πολυ κοντρα ανεμο εβγαζε τους κοφτες οποτε ηθελε και εμενα με το μουγκριτο του κοφτι στο χερι ενω με τον πνιχτι δουλεει πιο γραμικα.Πιστευω οτι το μηχανακι θελει αλλη φιλτροχοανη γιατι τις μαμας του κοιταει σε λαθος σημειο και εχει λαθος κλιση για να σπαει τον ηχο

sakis_the_fraud αλλο να εχεις 2 βαλβιδες εισαγωγης και 2 εξαγωγης και αλο μονο δυο.Αλο να ειναι αεροψυκτο και να φτανει στους 150βαθμους και αλλο να ειναι υγροψυκτο και να δουλευει στους 80 βαθμους.Αλη καταναλωση εχει το καρμπυλατερ και αξιοπιστια και αλλη το ιντζεκτιον που δεν επιτρεπει στο μοτερ να φυγει καθολου εκτος προδιαγραφων προστατευωντας τις στροφες του και μαλιστα με αυτοματο τσοκ.Αλη προστασια παρεχει το φιλτρο λαδιου του χ και αλλη του r πουδεν εχει.Αλλη προστασια παρεχει το μεγαλο ταμπουρο πισω και αλλη το μικρο του r.Τωρα για τα 400 ευρω που λες εσυ αποφασιζεις

φιλε το μοντενας ειναι συμφονα με τον κατασκευαστη στα 10 αλογα στις 7500 με 53 χιλιοστα και με διαδρομη 59.Τα αλογα αυτα τα βγαζει απο την μεγαλη διαδρομη.Τωρα 10 με 12.6 στα ιδια κιλα περιπου 103 με 107 μασαει χοντρα .ΤΟ χ ειναι πιο ζυγισμενο μηχανακι γιαυτο και φοραει πλαισιο τυπου διαμαντι με χαμηλο κεντρο βαρους.το μοντενας εχει απο οτι ξερω καρμπιλατερ και ειναι αεροψυκτο με 2 βαλβιδες αυτο το φερνει τεχνολογικα πολυ πισω και δεν ειναι και το πιο ομορφο.Τωρα αν περασεις ενα 56 πιστονι που λογικα δεν θα χρειαζεται ανοιγμα η κεφαλη εχεις το πλεονεκτιμα οτι με ενα μεγαλυτερο καρμυλατερ το ανεβαζεις με μικρο κοστος.Για μενα απο τις 5000 στροφες και πανω το μοντενας δεν εχει καμια τυχη

φιλε το inova η αντιπροσοπια λεει καθε 2.000 χλμ service, εκτος του πρωτου που ειναι στα 1000.Εγω του αλλαζα λαδια καθε 1500 με μοτουλ 20-50w που κανει το λιτρο περιπου 12 ευρω.ΤA αλαζα μονος μου πιο νωρις γιατι καθοτι αεροψυκτο παρατηρησα οτι τα ειχε ταλαιπωρηση.Το μπουζι το αλαζα καθε 4000 χλμ και ηταν σε καλη κατασταση.Πριν του περασω τα καινουργια λαδια το ξεπλενα με λιγο καινουργιο λαδι περιπου 400ml οτι περισευε δηλαδη απο τα 750 ml που παιρνει μεσα αφηνοντας το να δουλευσει 3 λεπτα ρελαντι.Ετσι αφαιρειται η μαυριλα και μετα εβαζα τα καινουργεια.Καλω ειναι να ειναι λιγο ζεστο το λαδι για να βγει ολο απο το μοτερ.Το SERVICE MANUAL crypton x λεει ζεσταμα του κινιτιρα για 5 λεπτα και μετα αλλαγη των λαδιων.Αφου περαζουμε τα καινουργεια λαδια ξαναδουλευουμε το μηχανακι και τσεκαρουμε την σταθμη λαδιου.Απο την αλλη αν δεν σφραγιστει απο την αντιπρωσοπια το βιβλιαρακι service χανεις την εγγυηση αν τα αλλαξεις μονος σου μεσα στα πρωτα 2 χρονια.Εγω ειχα μηλησει στους μηχανικους και επειδη με ξερουν χρονια τα αλλαζα μονος μου αλλωστε μην νομιζεις οτι θα κανουν καλυτερη δουλεια απο εσενα που το φροντιζεις.Το αδυναμο σημειο του inova ειναι η καδενα που βαραει συνηθως γυρω στα 20.000χλμ(μιλαω για το καρπυλατερατο που ειχα)και πιστονι η βαλβιδα κοντα στα 30-50.000χλμ.Αυτα τα χιλιομετρα δυσκολα κανεις σε 2 χρονια.Καλω θα ειναι στα10.000χλμ να αλαξεις και το φιλτρο βενζινης.Βρισκετε στην αριστερι μερια οπως καθομαστε πανω του κατω απο το ρεζερβουαρ και απο οτι εχω παρατηρηση κανενα συνεργειο δεν ασχολητε.Ειναι ενα μικρο λευκου χρωματος φιλτρο που το ειχα αντικαταστηση με ενα μεγαλυτερο του εμποριου με κοστος απο οτι θυμαμε 3 ευρω.Το inova δεν εχει φιλτρο λαδιου. Για να κρατησει σε χαμηλα επιπεδα τις θερμοκρασια του λαδιου εχει ενα μεταλικο σωληνακι που μετα καταλιγει σε πλαστικο το οποιο γυρναει το λαδι απο εξω για να το ψυξει. Δεν χρειαζετε συνθετικο λαδι .Επισης καλο ειναι να βαζεις παντα μια συγκεκριμενη εταιρεια καθως απο λαδι σε λαδι αλλαζει η κρυσταλικη δομη του και επιρεαζεται.Αν θυμαμε καλα στα 10.000 καλο θα ειναι να γινει ρυθμιση τον βαλβιδων αλλα και αυτο μπορισ να το κανεις ευκολα μονο σου αν εχεις το σερβισ μανουαλ.Στο x ειναι δυσκολο να γινει γιατι πρεπει να αφερεσεις αντλια νερου και ψυγειο.Ενω στο inova ξεβιδωνεις μονο το καπακι πανω απο τον κιλινδρο και αντιστιχεις τα συμαδια.Οταν λεει η χοντα μεγαλο service ενωει λαδια μπουζι φιλτρο αερα απλο ειναι μονο λαδι.

thespesios θες λαστιχα χαμηλου προφιλ με οσο πιο επιπεδη γομα γινετε.θα υποφερεις στις λακουβες και πιθανον να παρει και η ζαντα με αυτους τους δρομους που εχουμε .Και βεβεα να εχει μαλακη γομα.Επισεις αυτα τα λαστιχα θελουν την σωστη πιεση και ειναι και λιγο ευεστητα στα κλαταρισματα.επισης δεν ενδικνιονται για δικαβαλο και πολλη φορτομα.Οσο πιο σληκ τοσο πιο στριφτερο ειναι και ετσι αποδιδει στην σπορ οδηγηση

μιλαω για αυτα τα mt 55.προσωπικα δεν με καλυπτουν στο βρεγμενο οταν τα φοραγα πριν αρκετα χρονια .μεταξυ michelen και dunlop θα σου προτεινα τα michelen.