eagle1

Η ενδειξη δυστυχως δεν εμφανιστηκε!Γι αυτο πριν λιγο περασα απο τον Φιλοσιδη για να το ευλογησω με το VAGCOM ! "Τζιφος",αν και του δηλωσε 4 ηχεια ,αυτο δεν ανταποκριθηκε!Βεβαια διατηρω τις επιφυλαξεις μου γιατι ειχε αρκετη δουλεια το συνεργειο και ο ηλεκτρολογος ασχοληθηκε πολυ λιγο με το θεμα... Κωστα μηπως εσυ με το δικο σου μαγικο προγραμμα,μπορεις να κοιταξεις αν "παιζει" οποιαδηποτε σχετικη επιλογη οταν μπαινεις στο menu διαγνωσης-ρυθμισης του RCD300?Aris71 πια η εμπειρία σου? Επισης,οσον αφορα το λυσιμο του αεραγωγου για οποιοδηποτε λογο,προσεξτε να αποσυνδεσετε τον αρνητικο πολο της μπαταρίας ή τουλαχιστον μην εχετε το κλειδι πανω στο διακοπτη της μιζας. Χρειαστηκε ενω ειχα αποσυνδεδεμενη την πριζα της ενδειξης "passenger airbag" κατω απο τον αεραγωγο,να μετακινησω το αυτοκινητο και μου αναψε η ενδειξη "airbag fault" στην οθονη. Δεν ηταν τιποτα το σπουδαιο,απλα η ενδειξη παρεμενε ως memo για λογους ασφαλειας και ηθελε reset που εγινε σημερα απο το VAGCOM... Και ενα ασχετο...Αφου λοιπον πηγα που πηγα απο 'κει ,ρωτησα εαν υπαρχει δυνατοτητα τοποθετησης cruise control στο αυτοκινητο.Αυτο λοιπον ειναι πραγματι εφικτο και κοστιζει-σ'αυτον τουλαχιστον-85ε το ανταλλακτικο και 115ε η τοποθετηση. Λετε??? eliaskoun!Για οτι θες για το αυτοκινητο,ολοκληρη η οικογενεια του Golf V ειναι εδω,για αυτον ακριβως το λογο.Καλως ηρθες!(Διαβασε αν θες και τα μηνυματα των τελευταιων 15 σελ καθως και τα links που περιεχουν,θα βοηθηθεις αρκετα πιστευω...)

Ευχαριστω φιλε μου. Λιγο πριν ξανατοποθετησω τον αεραγωγο το τελευταιο κομματι-γριλια,απλωσα ενα πολυ λεπτο στρωμα αδιαβροχου γρασου στα σημεια που αυτο εφαπτεται με την κατω πλαστικη βαση.Προσοχη,οχι πολυ,ισα που να φαινεται γυαλιστερο το πλαστικο.Το ιδιο και στην ροδελλα ανοιγματος-κλεισιματος του αεραγωγου.Eλπιζω να αντεξει,αλλα τωρα ξερω και το κολπο...Δυο μερες τωρα το αυτοκινητο ειναι εντελως αθορυβο. Το τελευταιο βεβαια ειναι σχετικο,γιατι το ηχοσυστημα απο σημερα το μεσημερι σπαει πλεον τη μονοτονια. Επιτελους γεματος,ζωντανος ηχος με μπασα και δυναμη!!! Στο πισω καθισμα με το Volume στο 50% (και την ευαισθησια του ενισχυτη στο min προς το παρον) δεν "καθεσαι"-με την καλη έννοια-και αυτο χωρις ιχνος παραμορφωσης. Φυσικα δεν ειναι το πρωτο ηχοσυστημα που φτιαχνω και το προηγουμενο με κεντρικη μοναδα Pioneer DEH-P7700MP επαιζε σιγουρα πιο καθαρα και ρωμαλέα! Ομως μην παρανοήσετε το παραπανω. H προσθεση ενισχυτη και πισω ηχειων στο ηχοσυστημα,το κανει πλεον πιο τίμιο και δυνατο στην αποδοση του! Ιδίως στην περιπτωση που καποιος θελει να διατηρησει ως κεντρικη μοναδα το RCD300/500 αποτελει-πιστέψτε με-απλα μονόδρομο.

Thanks για τις συμβουλες και πραγματι συμφωνω μαζι σου Οτι και να κανεις δε μπορεις να προσθεσεις τις ευκολιες και τις δυνατοτητες ισοσταθμισης ενος after market συστηματος στο RCD300. To μονο που θελω να κανω ειναι να δωσω περισσοτερη ενταση σ'αυτο,να τοποθετησω πισω ηχεια και να το διατηρησω. Ο λογος που ειμαι πολυ σκεπτικος σε αλλαγη του,εχει να κανει με τον αυξημενο κινδυνο κλοπης μιας νεας κεντρικης μοναδας 2din που ως μονη προστασια εχει εναν απλο αντικλεπτικο κωδικο. Βλεπεις το αυτοκινητο το χρησιμοποιω δυο με τρεις φορες την εβδομαδα για βραδυνες εξορμησεις,οποτε θελω να εχω-οσο αυτο ειναι δυνατο-την ησυχια μου,οσον αφορα το θεμα αυτο. Σιγουρα το Kenwood ειναι αρκετα καλυτερο σε ολους τους τομεις...(Ισως στο μελλον...) Στο μετωπο της τοποθετησης τωρα...Ετοιμες οι καλωδιωσεις μεχρι πισω στο πορτ-μπαγκαζ,το ταμπλω ξαναβιδωθηκε και επιδιορθωθηκε το τριξιμο του κεντρικου-ανω αεραγωγου,ενώ στο τελικο σταδιο κατασκευης ειναι και η νεα ξυλινη εταζερα,η οποια θα φιλοξενεί με κρυφη τοποθετηση δυο οβαλ 6x9 ιντσων ηχεια της Pioneer TS-A6921,4 δρομων και ισχυος 380W (nominal:80W).Αυτα αγοραστηκαν μαζι με τον ενισχυτη χθες,μετα απο αρκετες ακουστικες δοκιμες... Επισης αυριο θα προμηθευτω καλωδιο με ακροδεκτη Jack για την τοποθετηση του στο υποβραχιονιο και τη συνδεση του με τον ενισχυτη.Ηδη δοκιμασα τη δυνατοτητα αυτη του ενισχυτη με ενα μικροτερου μηκους καλωδιο που ειχα και το MP3 player που εχω ακουστηκε για πρωτη φορα απο τα ηχεια του συστηματος.Μεχρι και ενα παλιο Walkman κασσετας που εχω δουλεψε μια χαρα! Επισης ισως-δεν το εχω παρει αποφαση ακομη-σε μελλοντικο χρονο,να τοποθετηθει ενας δευτερος ενισχυτης που εχω απο το προηγουμενο αυτοκινητο και να οδηγει καποιο SUB που θα επιλεγεί... Δυστυχως το προηγουμενο SUB που ειχα μου το ειχαν κλεψει οταν ενα βραδυ μου ειχαν ανοιξει το παλιο καλο μου 206...Ειχε χαλασει βλεπετε,πριν δυο μολις μερες ο συναγερμος... Υ Γ :Γνωριζετε αν υπαρχει καλωδιο που να μετατρεπει jack(καρφακι) σε USB?Ισως χρειαστει...

O 275 απο οσο θυμαμαι εχει 199ε.Τα καλωδια ειναι δυστυχως extra και κοστιζουν 38ε ο μετατροπεας της πριζας,και 59ε το δευτερο για τον ενισχυτη.Σε αυτες τις τιμες υπολογισε 10-15% εκπτωση αναλογα τον dealer. Παρεμπιπτοντως Internet δεν εψαξα,σιγουρα θα ειναι καλυτερα απο εκει (εδω δηλ)... Παντως ο 275 ειναι 2x75W και θα σου λυσει το προβλημα παραμορφωσης των μπροστινων ηχειων,σε πολυ μεγαλο βαθμο.Για μελλοντικη αναβαθμιση πισω χρειαζεσαι τον 475 στα 299ε. Παραδεχομαι παντως οτι ειναι πιο ακριβοι απο τους απλους αναλογικους (οχι τους κορυφαιους φυσικα) αλλα για τα χρηματα τους κανουν πολυ καλη δουλεια συν το οτι η νεα τεχνολογια δυστυχως πληρωνεται... Αποτελεσματα δοκιμων αυριο το απογευμα!!!

Ευχαριστω πολυ για τις απαντησεις παιδια! Ηταν αμεσες και τις χρειαζομουν για να δω πως θα κινηθω απο αυριο πια! Ο ενισχυτης ειναι ο THA 475 PnP (plug n play) 10-30000Hz, 4x150W into 4 Ohms,4x75W RMS with Ub=14.4V at 4 ohms. Mεγαλο πλεονεκτημα το οτι υπαρχουν ειδικες extra πριζες για Golf,οποτε δεν χρειαζεται να κοψεις τιποτα πισω απο το RCD και φυσικα το οτι οι απαιτησεις σε ρευμα ειναι πολυ μικρες αφου ειναι ψηφιακος. Γεφυρωνεται σε 3 ή 2 καναλια,εχει LOW pass filter για χρηση SUB και μπορει να χρησιμοποιηθει σε ολα τα εργοστασιακα και μη ηχοσυστηματα.(Στα τελευταια με κλασσικα RCA). Eπισης δινει δυο extra εξοδους RCA για επιπλεον ενισχυτη,καθως και εισοδο jack-in για επιπλεον πηγες . Oπως καταλαβατε πιστευω,βγαινουν και φωτο,που μεχρι τελος της εβδομαδας θα ανεβασω,αφου πρωτα τελειωσουν οι εργασιες... Καλυτερα να μην δειτε τωρα το αμαξακι μου...

Σημερα λοιπον ετυχε να ξεκινησω την τοποθετηση του νεου ψηφιακου ενισχυτη της Blaupunkt που μολις απο τις αρχες του μηνα διατιθεται και στην Ελληνικη αγορα ! Το ξηλωμα του RCD 300 (thanks για τα links vwgt) αποκαλυψε οτι καλωδιωση για πισω ηχεια δεν υπαρχει,παρα μονο εαν το εχεις εξ αρχης αγορασει με τα extra ηχεια. Στη δικη μου περιπτωση (εχω μονο εμπρος ηχεια),το RCD δε βγαζει ουτε καν την ενδειξη FADER! Απο οσο ρωτησα σε αντιπροσωπεια δεχεται πισω ηχεια χωρις την αναγκη ενισχυτη. Και εδω το κρισιμο ερωτημα για την παρεα! Εχει κανεις εμπειρια απο τοποθετηση πισω ηχειων ? Μετα την τοποθετηση,(και των αντιστοιχων καλωδιων στην πριζα του RCD φυσικα),σας εμφανιστηκε ως επιλογη η ενδειξη FADER? Εαν οχι ,υπαρχει περιπτωση το VAGCOM να κανει τη δουλεια? Ευχαριστώ!

Καλοριζικο!Βαλε κανα δυο φωτο να το δουμε στο αυτοκινητο... Διατηρησες και τον extra ενισχυτη? 2din μοναδες της Kenwood : http://www.justkenwood.co.uk/stock01/dpx502u.asp http://www.justkenwood.co.uk/stock01/dpx501u.asp http://www.justkenwood.co.uk/stock01/dpx701u.asp

Με γεια,με γεια!.Μια χαρα τοποθετηθηκε και διακριτικα ταυτοχρονα. Καλες ακροάσεις !!!

1.Ολα TSI ειναι ετσι κι αλλιως τωρα. Turbo Stratified Injection(122PS) ... or ... Twincharged Stratified Injection(140/170 PS),but it makes a small difference though... 2.Oπως ολα! (15-30-45-60-...) 3.Δε ξερω δικη σου αποφαση θα ειναι αν το'χεις,αναγκες marketing ικανοποιει,αντικαθιστα αλλωστε το FSI 115PS,αλλα για 1000 ευρώ θα σου ελεγα μαλλον... Ο Χ Ι ! Υ.Γ : Costas-wvgt keep on walking,περιμενουμε αποτελεσματα...

Παρεμπιπτόντως το 206 πέρα από μερικά θροίσματα δεν εβγαλε τριγμούς. Ειναι αρκετά τίμιο σε αυτόν τον τομέα...

O φιλος VWgt εχει δώσει δυο καλες δ/νσεις οπου φαινεται το ξηλωμα. Βαλε η ειδικη πλαστελινη ή σιλικονη σε πολυ μικρη ποσοτητα ή αυτοσχεδίασε...Ριξε μια ματια ,ευκολο ειναι... http://www.enfigpix.com/tech_vw_mk5_icelink.html http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2480895

Σκεφτηκα κατι πολυ απλο Κωστα.Αφου το κανουν οι "ξενοι" στα δικα τους site γιατι να μην το κανουμε και 'μεις εδω; Εμπρος λοιπον,ειτε φτιαχνετε κατι μονοι σας,ειτε το φτιαχνουν οι ειδικοι,βγαλτε καμια φωτο αν πιστευετε οτι μπορει να εχει ενδιαφερον. (Μη φοβαστε δε θα σας κοροιδεψουν,ισα,ισα που θα καμαρωνουν κιολας!!!) Αλλωστε το Myphone αποδεικνυεται πολυ φιλοξενο για τα μελλοντικα αρχεια της παρεας...

Τα μεγαφωνα τα εργοστασιακα τα εβγαλα τελειως Νικο,απλα διατηρησα τις βασεις τους για λογους πρακτικούς κυριως και για να αποφυγω το ξεπριτσινωμα τους απο το μεταλλο της πορτας (δεν ειχα εργαλειο τετοιο και το φοβομουν λιγο).Το νεο ηχειο εχει εναν σχεδον ποντο (0,7εκ) διαφορα συγκριτικα με το "μαμα" αλλα ταιριαξε μια χαρα και παιζει καλυτερα... Για τις πισω θεσεις δεν εχω ασχοληθει ακομη και μαλλον παω για εταζερα (πλουσιος και ογκωδης ηχος).Μαλιστα εχω αγορασει υλικα για να τη φτιαξω μαζι με τον αδερφο μου που ειναι και ο πρωτομαστορας !Επισης ειμαι σε διλημμα για το αν τελικα θα αλλαξω πηγη ή θα βαλω ενισχυτη στην ηδη υπαρχουσα.Συντομα θα εχουμε νεοτερα...

Μιας και περι ηχου η κουβεντα,ανεβασα μερικες φωτο (οπως ειχα υποσχεθει προ διμήνου) απο την τοποθετηση των ηχειων στις μπροστα πορτες καθως και το "ανοιγμα" της πορτας... http://www.myphone.gr/gallery/showgallery.php/cat/3258/page/1/sortby/l/sorttime/999/way/asc Στην περιγραφη των εικονων αναφερω καποια tips.Οτι αλλο χρειαστει στη διάθεσή σας...

Φιλε konv ριξε μια ματια στις σελιδες 237,238,239 οπου θα βρεις καποιες απο τις πληροφοριες που ψαχνεις.

Αστα φιλε μου ειναι να μη σου τυχει...

Δεν έχω παρά να συμφωνήσω μαζί σου.Το TSI 140 στα δικα μου τουλαχιστον χερια,καιει γυρω στα 8,5λιτ/100χλμ με χρηση 60% Εθνικη/Αττικη οδο και 40% πολη.Οταν φυσικα λεμε Εθνικη μη νομισει κανεις οτι το αμαξι παει με 110 και 6η συνεχως,οπου θα εκαιγε μολις 6,8λιτ/100χλμ,αλλα οπου και οταν το επιτρεπει η κινηση παει αρκετα πιο γρηγορα..! Να προσθεσω δε οτι οταν κινουμαι στην πολη με κινηση προσπαθω,χωρις να το καταφερνω παντα,να μην κανω ασκοπες επιταχυνσεις και επιβραδυνσεις χωρις νοημα (σεβομενος το αυτοκινητο μου και κατα συνεπεια τους αλλους γυρω μου). Καταναλωση πανω απο 10λιτ για μια ολοκληρη διαδρομη 40χλμ και συγκεκριμμενα 10,9λιτ/100χλμ ειδα μονο μια φορα βραδυ,σε κατι "φιλικα" ανοιγματα με το νεο Civic 1.8 140HP και μια Alfa GT 1.8 επισης 140HP και για μια αποσταση 15 περιπου χλμ!!!Το αποτελεσμα τουλαχιστον με χαροποιησε ιδιαιτερα! Eπισης αυτο τον καιρο εκανα μια μετρηση καταναλωσης που ηθελα να παρουσιασω λιγο αργοτερα (βοηθησε το γεγονος οτι βαζω απο το ιδιο πρατηριο βενζινη-ΕΚΟ Κinitron-οποτε το γεμιζω και ειναι ευκολο να κρατησω σημειωσεις) αλλα ευκαιρειας δοθησης την καταθετω τωρα.Εδω λοιπον και 6 γεμισματα (Full Tank) μπορω να πω με βεβαιοτητα και για το δικο μου τροπο οδηγησης οτι για τα τελευταια 3386χλμ που διενυσα,η μεση καταναλωση κυμανθηκε στα 8,47λιτ/100χλμ.Οταν ξεκινησε η μετρηση το αυτοκινητο ειχε 4800χλμ. Αναλυτικα εχουμε: 1ο : 48lit / 613km=7.8lit / 100km 2ο : 53,4lit / 598km=7.8lit / 100km 3o : 46lit / 545km=8.4lit / 100km (εδω με V-power) 4o : 45,7lit / 516km=8.8lit / 100km 5o : 51,7lit / 631km=8.2lit / 100km 6o : 42,25lit / 483km=8.74lit / 100kmTotal : 287,05lit / 3386km που με απλη μεθοδο των τριων βγαζει το παραπανω αποτελεσμα ! Να συμπληρωσω δε προς μελλοντικη χρηση οτι ο υπολογιστης κατα τη διαρκεια της μετρησης εδεινε μειωμενο αποτελεσμα κατα 0,6-0,8 λιτ/100χλμ συγκριτικα με τα πραγματικα γεμισματα.Αν λοιπον προσθεσετε αυτη τη διαφορα στην ενδεικνυομενη του υπολογιστη μπορειτε να βγαλετε σε γενικες γραμμες την πραγματικη καταναλωση που ειχατε...

Οχι,ομως μετα τα δυο χρονια...ξεκινησα με πολλαπλασιαστη στα 42000χλμ (το ιδιο και η τοτε φιλη μου στο δικο της στα 32000.Τρυπησε το πλαστικο του περιβλημα απο τη θερμοκρασια.Απο τα μεσα του 2002 τοποθετειται αλλος καινουργιος). Στα 48000 εμεινα απο αντλια βενζινης(οκ μπορει να εφταιγε η βενζινη.Δεν ξαναβαλα απο αυτον.Στα 134000 ξαναχαλασε ομως). Στα 55000 εχασε ολο το Freon.To αναπληρωσα στη σωστη ποσοτητα στο σωστο μαστορα,μαζι με λιγο λαδακι για τον συμπιεστη και εκτοτε κρατησε μια χαρα. Στα 62000 προβλημα με τη φυσα του πολλαπλασιαστη-βραχυκυκλωμα ακριβως πανω απο το καπακι του κινητηρα (το αυτοκινητο εκανε διακοπες). Στα 80000 παλι διακοπες,αλλαγη MAP sensor.Λιγο αργοτερα στα 92000 δεν κραταγε σωστο ρελαντι.Αλλαγη αισθητηρα ρελαντι.Ευτυχως τα ανταλλακτικα του εχουν σχετικα λογικες τιμες. Στα 108000 χαλασαν δυο λαστιχακια που ανοιγουν την ηλιοροφη.Αλλαγη ολοκληρες οι ντιζες κοστος 300ε φιλικα. Εκεινη την εποχη ηθελα να αλλαξω εξατμιση αλλα με τοσα που συνεβαιναν ειπα να περιμενω οταν χαλασει... Στα 117000 παλι προβλημα με τη γνωστη φυσα. Στα 124000 αλλαξα για πρωτη φορα δισκο-πλατω (αυτο ηταν πραγματι καλο γιατι αντεξε αρκετα.Ομως δεν ηξερα τι με περιμενε σε λιγο...) Στα 131000 λοιπον παρατηρω το δοχειο ψυκτικου υγρου το οποιο ειχε γινει καφε.Το ανοιγω και βλεπω οτι περιειχε λασπη απο σκουρια στα τοιχωματα.Αποτελεσμα?Αλλαγη φλατζας στο ανω καπακι του κινητηρα,πλυσιμο ψυκτικου κυκλωματος και επ'ευκαιρεια τριψιμο βαλβιδες αφου το ανοιξα.(Οχι οτι το τελευταιο χρειαζοταν αλλα το αυτοκινητο τσιμπησε κατι απο ζωντανια...).Το ιδιο προβλημα ειχαν παρουσιασει στο παρελθον δυο ZX του στενου οικογενειακου περιβαλλοντος ενω ο μηχανικος της Lion οπου πηγα για διαγνωση μου ειπε να ειμαι ευχαριστημενος γιατι συνηθως το βγαζουν γυρω στα 100000χλμ.Ειναι κλασσικο προβλημα των κινητηρων ΤU.Φυσικα το εφτιαξα εκτος,με τα 2/3 του κοστους περιπου 350ε και με δωρο το τριψιμο. (150 ηθελαν "μεσα" μονο για τις βαλβιδες). Η εξατμιση παντως αντεχε ακομη... Στα 143000 ηρθε η ωρα του πισω αξονα.Δεν τραβηξα ποτε μου χειροφρενο ουτε χτυπησα πουθενα με το πλαι.800ε ηθελε η Lion μονο για τον αξονα.Βρηκα στη Λιοσιων πισω αξονα απο CC με δισκοφρενα επανω (ειχα ταμπουρα πισω μεχρι τοτε) σε αριστη κατασταση(260ε) και μαζι με την τοποθετηση και καινουργιες ντιζες χειροφρενου total 400ε. Λιγο μετα ηρθε η ωρα αλλαγης για το ψυγειακι του καλοριφερ.Τρυπησε κα μεχρι να το παρω ειδηση γεμισε η μοκετα του συνοδηγου ψυκτικο υγρο.Ξηλωμα ολο το ταμπλω και αντικατασταση.Μετα αλλαγη κατω βασης κινητηρα.Μετα το πουλησα και ΗΣΥΧΑΣΑ!!! Η πουτ@ν@ ομως η εξατμιση καλυτερη απο καινουργια... Παντως εχω να πω οτι δεθηκα πολυ με το αυτοκινητο αυτο για τον ομορφο σχεδιασμο του,τον καλο δεικτη GAF (Girlfriend Acceptance Factor),το στησιμο (που του ειχα βελτιωσει) και ταυτοχρονα την ανεση που προσφερει ακομη και σημερα για την κατηγορια του.Μια δυνατη σχεση αγαπης-μισους που ισως ολοι πρεπει καποτε να βιωσουμε...

Το παρατηρησα στο πρωτο σκουπισμα που του εκανα.Το ιδιο συνεβει και σε ενα συναδελφο με Almera.Μονο φυσημα απο τοτε για τη σκονη και καθαρισμα με πολυ απαλο πανακι.(Χρησιμοποιω αυτο που καθαριζουμε τα γυαλια...υπερβολικο ΟΚ,αλλα αποτελεσματικο!)

Πριν απο δυο χρονια ημουν ετοιμος να κλεισω το C4 1.6 110HP,αλλα τελικα μαθαινοντας οτι θα κυκλοφορησει το TSI,αποφασισα να κρατησω το P206XS που ειχα τοτε και να μαζεψω κατι παραπανω για την αγορα του.(Ειναι οντως πιο ακριβο για αυτο και πιανει ομως πιο πολλα στη μεταπωληση).Επισης εδωσα ενα χρονο περιθωριο για τυχον παιδικα προβληματα και επιτελους φετος το καλοκαιρι το αποκτησα στην ανανεωμενη εκδοση GTsport.To αυτοκινητο ειναι φανταστικη εμπειρια,ενα κινητο εργοστασιο ροπης που δε σε κρεμαει ποτε και ειμαι πολυ ευχαριστημενος!Ιδιως τις πρωτες μερες νομιζα οτι αγορασα δε ξερω και γω τι!Φυσικα τωρα αρχιζω και συνειδητοποιω τι συγκινησεις προσφερουν τα ακομη πιο δυνατα αυτοκινητα αλλα πιστευω οτι το συγκεκριμμενο αποτελει τη χρυση τομη κοστους-αποδοσης για τις τωρινες μου αναγκες.(επιδοσεις,καταναλωση 7,5-9,0λιτ/100χλμ,ποιοτητα κατασκευης,κoστος service κοντα στα επιπεδα των του Peugeot).Αυτα τα ολιγα ομως γιατι αγγιζω το off-topic...

...Πραγματι στα πρωτα TSI/GT (απο Ιουν 2006 εως Δεκ 2006)υπηρξε προβλημα στο γραναζι της 2ας και το οποιο σε οσα Golf εμφανιστηκε,αντικατασταθηκε με νεο,καινουργιας σχεδιασης (απο Αυγ 2007).Φυσικα αυτο σημαινει οτι το αυτοκινητο μενει αντιπροσωπεια για δυο-τρεις μερες,αλλα τουλαχιστον υπαρχει αποτελεσμα χωρις ιδιαιτερες διαδικασιες.Παραπονα κατα καιρους εχουν παντως ακουστει απο την περιοχη των Χανιων Κρητης για τον εκει αντιπροσωπο.Το εχει το νησι?Αλλο γνωστο προβλημα ειναι ενας τριγμος σ'εναν επιπλεον κεντρικο αεραγωγο του ταμπλω (πανω απο τους γνωστους δυο που υπαρχουν και πανω απο το CDplayer),για την διορθωση του οποιου βασιζεσαι στην καλη διαθεση και εμπειρια του τεχνικου που θα ασχοληθει.Απο εκει και περα κανενα προβλημα ευρειας φυσεως.Παντως κακα τα ψεμματα παιδια,εαν υπαρχει η οικονομικη δυνατοτητα,δεν πρεπει να κραταμε αυτοκινητα πανω απο 3-4 χρονια ανεξαρτητου μαρκας και συντηρησης-χρησης.Ειναι κατι που αλλωστε ισχυε απο παλια και παρατηρειστε οτι και οι εταιρειες leasing που στοχο εχουν το κερδος,τα πουλανε χωρις δευτερη σκεψη στα 3-4 χρονια η στα 70-90000χλμ.

...Περασα λοιπον σημερα το πρωι απο Φιλοσιδη για να συμπληρωσω υγρο ψυκτικου κυκλωματος,χωρις να εχω κλεισει ραντεβου.Ολα καλα,η εξυπηρετηση αμεση παρολο που το συνεργειο ηταν γεματο και μου αλλαξαν επισης μετα απο παρακληση μου,τη γλωσσα της οθονης στα Αγγλικα.Η επισημη απαντηση για την πτωση της σταθμης του υγρου ηταν το οτι το κυκλωμα ψυξης "τραβαει" συχνα στα καινουργια μια ποσοτητα "μεσα",με αποτελεσμα αυτη στο δοχειο να πεφτει.Ακομη μου ειπαν οτι δεν υπαρχει καποιο προβλημα που να σχετιζεται με αυτο και δεν υπαρχει λογος ανησυχιας.Οπως καταλαβαινετε δεν υπηρχε χρονος για εις βαθος συζητηση και ετσι δεν εχω παραπανω πληροφοριες.Ισως καποια παγιδευμενη ποσοτητα αερα να απελευθερωνεται και να αναπληρωνεται το κενο που δημιουργειται απο το ψυκτικο υγρο...Το μονο σιγουρο παντως ειναι οτι εχει συμβει σε αρκετους οποτε ιδιως στα καινουργια προσοχη στη σταθμη πριν αναψει η ενδεικτικη λυχνια !!! (Το αυτοκινητο εχει 7900χλμ...)

Εισαι πραγματικα πολυ τυχερος...Το δικο μου για 7 χρονια ζητησε αρκετα!

...Γεια σας και απο μενα παιδια.Υπηρξα "χρηστης" Citroen για περιπου 7 χρονια (ZX / XSARA) και εν συνεχεια για αλλα 7 παρεμεινα στον ομιλο με Peugeot 206XS.Η εμπειρια μου απο τα αυτοκινητα αυτα ειναι αρκετα μεγαλη και πραγματι υπαρχουν προβληματα,που με εκαναν τελικα να στραφω στους γειτονες Γερμανους.Οχι οτι αυτοι δεν εχουν προβληματα αλλα σαφως αυτα ειναι λιγοτερα συγκριτικα με τα αγαπημενα μου-πραγματικα-Γαλλικα.Μετα απο δυο τρια χρονια χρησης αρχιζεις,φτιαχνεις το ενα,χαλαει το αλλο και ου το καθεξης.Ταραξτε τους στα e-mail και εννοω τη μαμα PSA μπας και βαλουν μυαλο καποτε...Η αρχη εγινε με τους κινητηρες της BMW.Μιας και γινεται κουβεντα για αντιπροσωπειες ο Απεργης στην Κηφισια με ειχε εξυπηρετησει παλιοτερα με αλλαγη κιβωτιου ταχυτητων μεσα στην εγγυηση χωρις κανενα παραπονο.Το XSARA ειχε τοτε μολις 5500χλμ και φυσικα δεν εφταιγε ο τροπος οδηγησης...

...To κοστος της αγορας ηταν 70 ευρω και η τοποθετηση 50 .Αυτος ηθελε παραπανω για την τοποθετηση,αλλα ουσιαστικα τα ζηταγε για να με οδηγησει στην αγορα ολοκληρου νεου τελικου (οπου δε χρεωνε τοποθετηση).Σιγουρα εκτος Αθηνων οι τιμες ειναι χαμηλοτερες (80-100) αλλα προσοχη χρειαζεται στην ποιοτητα των αποληξεων.Η τοποθετηση λοιπον ολοκληρου του τελικου θα κοστιζε απο 290-400 για no name και 500 για Sebring.Αυτο ομως ειναι κατι που δεν εγγυαται παντα καλυτερη αποδοση αφου φιλος κατοχος GTI (250ΗΡ) και οδηγος αγωνων(συνεργατης κατα καιρους των 4Τ) με απετρεψε, αναφεροντας μου χαρακτηριστικα οτι το αυτοκινητο κατα 90% θα "ξετουρμπισει" με after market επιλογες.Μετα απο δυο αλλαγες-δοκιμες που εκανε κατεληξε να ξαναβαλει τη "μαμα" εξατμιση.Ειναι πολυ λεπτο θεμα αυτο και ετσι αποφασισα να μην πεταξω λεφτα στον α ε ρ α...Thanks vwgt...Niko πραγματι αποτελει ταμπου το θεμα αυτο κατα καιρους...Ο θορυβος δεν εχει διαφορα με πριν, thpap...Μιχαλη πληροφοριες μπορεις να βρεις στο http://www.zapatinas.com