peyo

Όχι μόνο τα ασφάλιστρα αλλά και την αρχική τιμή. Επίσης σε πολλές χώρες θέλουν να καθορίζονται τα τέλη κυκλοφορίας και από τον παράγοντα εκπομπή ρύπων και η VW θέλεο να δώσει μεγάλο βάρος στο concept μικρότερος κινητήρας- καλές επιδόσεις. (και το tigouan θα το παρουσιάσουν με Tsi αν δεν κάνω λάθος)

gt sport και με 122, φαντάσου τον κόσμο που θα τραβήξει αυτή η κίνηση! Εντάξει σε εμάς που έχουμε 140, και περισσότερο αυτοί με τα 170, μποεί να μας ακούγεται κάπως και θα συμφωνήσω πως θα έπρεπε να υπάρχει κάποια διφοροποίηση, όμως βαφτίζοντας το "μικρό" με το ίδιο όνομα του δίνει στο μυαλό του αγοραστή (ή τουλάχιστον κάποιου που δεν το ψάχνει πολύ) το κύρος των άλλων μοντέλων.

δεν είπα οτι τρέξαμε και τον είχα!!!!! Αυτό που ήθελα να θίξώ φίλε μου είναι πως κυκλοφορούν χαζοί οδηγοί εκεί έξω που για να κάνουν τη φιγούρα τους εκτός από τα λεφτά που σκάνε για να αγοράσουν τα τουτου που οδηγούν θέλουν να τονίσουν τον εγωισμό τους με τρόπους που ξέρουν οτι δεν υπάρχει περίπτωση να βγουν χαμένοι. Εξάλλου να προσθέσω για όσους δε γνωρίζουν πως η Πανόρμου δεν είναι ούτε για πλάκα δρόμος για τέτοια (στενός σχετικά δρόμος και γεμάτος διπλοπαρκαρισμένα) και επίσης δεν είμιαι σε καμία περίπτωση ο άνθρωπος της κόντρας! ή της φιγούρας σε περίπτωση που σου έδωσα αυτή την εικόνα.

ξέρετε καμία καλή πίστα κοντά στην Αθήνα που μπορούμε να δούμε τι κάνει το αυτοκίνητο,γιατί σε δρόμους με τις παρελκόμμενες μ@λ@κι...ς και όλα τα άλλα γνωστά και περίεργα των δρόμων μας δεν μπορούμε να το χαρούμε στο έπακρο ;) Υ.Γ¨.: και για να γελάσουμε λίγο, ήμουν σε φανάρι στην Πανόρμου αργά το βράδυ και με νεκρό πατάω ελαφρά το γκάζι για να το ακόυσω λίγο.. και σκάει στο πλάι ένας με μία boxster και μια ξανθιά δίπλα του και ήθελε κοντρίτσες:lol: ήθελα να ξερα άλλες porsche δεν έχει η Αθήνα;

+100 Μη ξεχνάτε πως τα χρηματικά ποσά που πέφτουν στην επιχειρηματική κατασκοποία είναι τεράστια, ιδίως σε μία αγορά που προσπαθούν να μπουν όλο και περισσότεροι (βλ. τελευταία χρόνια ασιατικές εταιρίες στην Ευρώπη) και οι παλιοί βλέπουν το κομμάτι της πίτας που τους αντιστοιχεί να μικραίνει. Οπότε να είστε σίγουροι πως όλοι γνώριζαν τί θα επιχειρούσε η VW πριν το ανακοινώσει επίσημα και προφανώς πριν βγάλει στη διάθεση του κοινού τον TSI.

Λογικό δεν είναι;Ασχέτως του μεγάλου αριθμού πωλήσεων που έπαιξε σίγουρα το ρόλο του, μία τεχνολογία που κερδίζει δύο βραβεία άμα τη κυκλοφορία της, να έχει και οπαδούς(καταναλωτές) αλλά και άλλους του χώρου που θα ακολουθήσουν.

Το καπάκι για τον πίνακα με τις ασφάλειες, το έχεις κοιτάξει μήπως δεν κλείνει καλά;

για να περαστούν τα ηχεία στην εταζέρα, δε χρειάζεται πάλι ξήλωμα ταπετσαρίες για να περάσουν τα καλώδια μέχρι πίσώ; Ποιά είναι η διαφορά για να μπουν ηχεία στις πίσω θέσεις; Γίνεται ο σχεδιαστής να έχει βάλει εκεί θέσεις για ηχεία και να έχει κάνει τόσο δύσκολη την εγκατάστασή τους; :confused: Στα αυτοκίνητα με 8 και 10 ηχεία εργοστασιακά πού τα έχουν τοποθετήσει;

κάποιοι θα βαρεθούν σε άλλους μπορεί να αρέσει...http://www.night-driving.com

και εγώ αυτό φαντάστηκα... Απλά για να σιγουρευτώ πως δεν ήταν κάτι δυσοίωνο..thnx anyway...

δεν έίμαι σίγουρος αν το έκανε από την αρχή ή αν απλώς το παρατήρησα τώρα γι'αυτό ρωτάω αν το έχει προσέξει κανείς σας. Οταν ρυθμίζετε τον καθρέφτη του οδηγού κουνάει και του συνοδηγού μαζί, ή μήπως μου έκανε κανα βραχυκλωματάκι;

Η διαφορά ύψους gt και tsi ωφείλεται στις ζάντες ή έχουν και διαφορά στο στήσιμο των αναρτήσεών τους; Αξίζει η αλλαγή σε 17"; (πλεονεκτήματα - μειωνεκτήματα; ) Μετά απο αρκετό καιρό με το tsi νομίζω πως οι δυσαρεστημένες απόψεις για τα φρένα βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στο σύστημα υποβοήθησης πέδησης.. όταν πατηθεί απότομα το φρένο ο εγκέφαλος το αναγνωρίζει σαν στιγμή ανάγκης και φρενάρει πιο δυνατά ακόμα και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, εικάζω απλώς και δεν το λέω με κανένα ίχνος σιγουριάς, πως με το απλό πάτημα του φρένου, ο εγκέφαλος αφήνει το αυτοκίνητο απλώς να επιβραδύνει και θα επέμβει σε ένα πιο ισχυρό πάτημα αναλόγως..(hopefully :>)

προφανώς για να φύγει ότι stock υπάρχει πριν βγάλουν επίσημα το gt sport

το θέμα είναι πώς το ξεκινάς το αυτοκίνητο, και πως "παίζεις" με τον συμπλέκτη και το γκάζι.. και εγώ τα ίδια λάστιχα έχω και δε νομίζω πως αυτά ευθύνονται που σου ενεργοποιήται συνέχεια το asr.. έμένα ενεργοποιήται μόνο σε εκκίνηση με 1η αν πατήσω λίγο περισσότερο το γκάζι, ή με υψηλότερες σχέσεις μόνο σε ασταθές έδαφος (βλ. χαλίκια) (esp δεν έχω βάλει).

ευχαριστώ για τη διευκρίνηση..:happy:

ξέρει κανείς κάτι για τον 1600 tsi (160ps) που παρουσιάστηκε στο seat leon?

+1000

ερώτηση: έχει αλλάξει κανείς σας τη γλώσσα του computer? υπάρχει κόστος?

Για τον φίλο kyprios που ρωτάει για το "περισσότερα", το εγραψα γιατι συνηθισμένος σε αυτοκινητο με τετρακίνηση, έμεινα πολύ ευχαριστημένος από την απόδοση του αυτοκινήτου σε δρόμους με κάποιες δυσκολίες (βλ. χωματόδρομος, χαλίκια κλπ.) όσοι εχουν οδηγήσει τετρακίνητα θα καταλαβαίνουν τι εννοώ.

http://www.askaprice.com/torque-article.asp?article=New_Volkswagen_Golf_Sport_GT&item=3177 εντάξει, είναι ελαφρώς ομορφότερο, όμως για σκεφτείτε πως μία τέτοια μάσκα μπορεί να λειτουργήσει και σαν κράχτης για τους φίλους μας στα μπλόκα...(λέμε τώρα)

πόσο τρακαρισμένο όμως;;;

όσον αφορά στα φρένα, λόγω εκτεταμένης εμπειρίας στο αυτοκίνητο του μπαμπά (2λιτρο με τετρακίνηση) περίμενα το golf να εχει ελαφώς μικρότερη απόδοση πέδησης πάντα συγκρινόμενο με το άλλο αυτοκίνητο. Πάντως αν και δεν τα έχω "ΧΡΕΙΑΣΤΕΙ" μέχρι τώρα συν οτι ακόμα είμαι στο στρώσιμο, τα βρίσκω αρκετά ικανοποιητικά.. (προσωπική άποψη: σε περίπτωση ανάγκης σε συνδιασμό με το κιβώτιο θα είναι αποτελεσματικότατα)

γεια σε όλους... οδηγώ το TSI εδώ και 2 εβδομάδες.. και ειναι περισσότερα από όσα περιμενα.. πάντως έχω να πω πως το πρώτο after sales accessory που μπήκε στο αυτοκίνητο ήταν ένα ματάκι.. γιατί πολλοί είναι αυτοί που το κοιτάζουν με μισό μάτι.. αν και μόλις πέρασα τα 900 χλμ. δεν έχει παρουσιάσει το παραμικρό!!!