Vasilis2006

Εύχομαι Χρόνια Πολλά σε όλους. Καλά αυτός ο Clarkson τι έπαθε με το Golf GT??? Τόσο χάλια ρε γαμώτο του το βρήκε? Ένα από τα χειρότερα 5 αυτοκίνητα που έχει οδηγήσει? και ότι ήθελε να το πετάξει στην θάλασσα? Υπερβολικός πολύ μου φάνηκε.

Σας ευχαριστώ όλους σας για τα καλά σας λόγια. Να 'στε καλα! Λοιπόν, ας αλλάξουμε λίγο θέμα και ας πάμε κάπου που μου τράβηξε την προσοχή. Λοιπόν έχουμε και λέμε: Θέμα:DRIVE ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ, FIGHT CLUB 2007. Ανεβαίνουv στην πίστα των Σερρών με 15 γρήγορα αυτοκίνητα μεταξύ αυτών και το GOLF GT. Πως τα πήγε? Το αυτοκίνητο έκλεψε την παράσταση! Τα κάνει όλα και συμφέρει: Πραγματικό θάυμα ο κινητήρας, δουλεύει από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη, με ροπή που δίνει την αίσθηση ότι οδηγείς 3λιτρο...λέει ο ΠΑΤΕΛΟΣ. Επίσης έχει πλάκα στην συνέντευξη που του παίρνουν στο τέλος των χρονομετρημένων γύρων να βλέπατε το χαμόγελο της ευτυχίας μετά την οδήγηση του GOLF GT! Και βέβαια μην ξεχνάτε για τι ανταγωνισμό μιλάμε και τι θηρία οδήγησαν εκεί!!! Σημεία που μου έκαναν εντύπωση: :) 1.Χρόνος πίστας για GOLF GT: 1'40''80. Συγκρίνετέ τον με το GTI (1'40'05''), με το FOCUS ST (1'40''40''), RENAULT MEGANE RS (1'40''35) και δείτε πόσο κοντά είναι! Ξέρετε τι εξηγεί αυτό πέραν όποιων άλλων θεμάτων? Πως σε μια κλειστή normal διαδρομή, π.χ. ανάβαση, στημένη (με φίλους) ή τυχαία, ουσιαστικά ξεκινάς από κοινή βάση (δηλαδή "το υλικό σου" είναι αντίστοιχου επιπέδου) με τα 2λιτρα Hot Hatch (ίσως και με μεγαλύτερης κατηγορίας) και η διαφορά μπορεί να γίνει βάση οδηγικών ικανοτήτων! :) 2. Στην Κ5 στροφή της πίστας (την πιο κλειστή) το GOLF GT κάνει τον 4ο καλύτερο χρόνο και από τα 15 αυτοκίνητα! :) 3.Μπορεί να μην έχει την σπορτιφ αίσθηση του GTi είναι όμως πολύ αποτελεσματικό. Μπορείς να πας γρήγορα εύκολα και χωρίς να ιδρώνεις. Διαθέτει απαράμμιλη ποιότητα στον να διαγράφει ακριβείς τροχιές! Δεν είναι το ίδιο σπορτιφ σε αίσθηση με το GTi αλλά είναι το ίδιο αποτελεσματικό σε ουσία. :) 4. Και κάτι επίσης σημαντικό, συγρίνετέ το με ένα παλιό και καλό GTi, το προηγούμενο AUDI S3 , που κάνει χρόνο 1'41''10!!! Όλα αυτά αποτελούν συμπεράσματα που μου έκαναν εντύπωση (προσωπικά) και φυσικά δεν είναι και το παν ένας γύρος στις Σέρρες! απλά δείχνουν μια τάση και είναι καλό να "πατήσουμε" σε κάποια μετρούμενα στοιχεία. Επίσης δείχνουν πόσο ανώτερο και καλoφτιαγμένο είναι το GOLF GT, δείχνει πως ο πήχης έχει ανέβει, και κάποιος μπορεί σήμερα με 24.000 Euro να έχει ένα εργαλείο στα χέρια του.

Παιδιά νομίζω ότι αυτή η κουβέντα σύγκρισης TSi-GT δεν έχει νόημα και έχουμε χάσει και την ουσία! Είναι δύσκολο για τον καθένα μας να παραβλέψει τα προσωπικά του, κριτήρια επιλογής αυτοκινήτου. Αν το έκανε, τότε για παράδειγμα, κάποιος που: α) είχε στην διάθεσή του περί τα 15000 με 18000 Euro και έκανε την υπέρβαση και επέλεγε το TSi, τότε μιλάμε για ΤΟ Value for Money (γενικά και έναντι του GT). β) επιθυμούσε να αγοράσει ένα γρήγορο Hot Hatch, κατηγορίας Golf GTI, FOCUS ST, OPC, και τον απασχολούσε ταυτόχρονα το οικονομικό (ζωριζόταν να ανέβει τόσο ψηλά), τότε το GOLF GT είναι φοβερό Value for Money. γ) έχει ήδη αγοράσει το GT και του δημιουργήθηκε μια οικονιμική ανάγκη (άνθρωποι ήμαστε) και του λοίπουν 3000 ή 4.000 Euro τότε το επαναξετάζει με τα νέα δεδομένα και μπορεί να πει το TSi είναι Value for Money!!! έναντι του GT. Αν προσπαθήστε να καταλάβετε αυτή την λογική, τότε πιστεύω θα συμφωνήσετε ότι δεν υπάρχει κοινό Valuey for Maney αυτοκίνητο για όλους μας. Ο καθένας μας αναλόγως την οικονομική άνεση που έχει, βρίσκεται και σε άλλη κατηγορία, άρα ποτέ σκεφτόμενοι από την δική μας οπτική γωνία (που είναι λογικό και αναπόφεκτο) δεν θα συμφωνήσουμε πιο είναι το καλύτερο για παράδειγμα TSi ή GT?? Αυτό όμως που είναι πιο εύκολο και συμφωνούν πολλοί είναι, αν γενικεύσουμε στο σύνολο της κατηγορίας, τότε ναι αυτά τα 2 GOLF, υπερισχύουν καθαρά των αντιπάλων τους....

Για να επανέλθουμε στην ευθεία...2 ερωτήσεις: 1. Τα Xenon αν τα παραγγείλεις από την μαμα..στρίβουν στις στροφές? (ακολουθούν το εσωτερικό δηλαδή της στροφής?) 2. Όσον αφορά το w button κάπου διάβασα ότι κάποιος έχει την υποψία ότι αν το αφήσεις open πέφτει η κατανάλωση??? Ισχύει? έχει πέσει στην αντίληψή σας κάτι τέτοιο? Thanks

Φίλοι μου έχει κανένας γνώμη....εμπειρία από το GT αλλα με το κιβώτιο DSG? Για να μιλήσουμε λίγο και γιαυτό καθώς κάπου άκουσα..για ακόμα μια φορά ότι το ¨πάντρεμά του" με το GT είναι εξαιρετικό. Δεν ξέρω κυκλοφόρισε κανένα τέτοιο? Η vw στο site της το έχει τιμολογήσει... Τι λέτε?

dj_aris αν και είμαι κατά τον μετατροπών, η ιδέα σου τριγυρνούσε καιρό στο μυαλό μου...Πιστεύω ότι αυτή η κίνηση είμαι ότι καλύτερο μπορεί να κάνει κάποιος σχετικά πάντα με το δόγμα value for money. Αλλά....! Επειδή ανέφερες 250 euro.. πιστεύω ότι πρέπει οποσδήποτε να γίνει αλλαγή στο σαλόνι του αυτοκινήτου και να μπει η επετιακή ρίγα..μαζί με τα μπροστινά καθίσματα από GTi... αυτή η κίνηση είναι must για εμένα. Δηλαδή ένα πλήρως καμουφλαρισμένο GTI GT!!!

Φίλε μου μόνο αγορά από Γερμανία κάνει περίπου 19000, βάλε 800 την νταλίκα + πληρωμή του μεσολαβητή πάμε στα περίπου 20500. Τα υπόλοιπα είναι περιττά καθώς τελωνείο με 20% συντελεστή θα έχεις..3500 euro τελωνείο...άντε 3000 σου λέω εγώ...τι λες..συμφέρει???? Παρεπιπτόντως...έχω ανεβάσει στο Link:http://www.myphone.gr/gallery/showphoto.php/photo/16353/size/big/cat//perpage/24/sort/4/ppuser/71040 τον επίσημο κατάλογο με τα extra του GOLF GT Και τις τιμέςς τους... Βέβαια είναι περίπου 6μήνου ότι πρωτοβγήκε αλλά δεν νομίζω να έχει μεγάλες διαφορές.

Λοιπόν φίλε lafiera 1. Ο κινητήρας αυτός είναι δοκιμασμένος για ψυχρή εκκίνηση και δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Υπάρχει πολύ μικρή πιθανότητα ξεκινώντας το κρύο και φτάνοντάς το στα κόκκινα, πριν ανέβει ο δείκτης θερμοκρασίας να προκαλέσεις ίσως κάποιες επιπλέον τριβές (προσοχή αυτό αν συνδιαστεί και με χαμηλή στάθμη λαδιών). Το θεωρώ όμως πολύ ακραίο, και πολύ μικρό το ενδεχόμενο. Αν βάζοντας το μπρος ξεκινήσεις normal για τα επόμενα 2,3 λεπτά δεν τίθεται θέμα. Επίσης για το θέμα του σβησίματος υπάρχει πάλι ασφαλιστική δυκλίδα από την σχεδίαση του κινητήρα καθώς, αν δεν κάνω λάθος, μετά το σβήσιμο του κινητήρα συνεχίζουν να ρέουν τα υγρά του συστήματος ψύξης της φτερωτής του Kompressor οπότε δεν υπάρχει θέμα ουσιαστικό. Πάλι με low ρυθμούς λίγο πριν σβίσεις...ή αν έρχεσαι στα κόκκινα..άστο λίγο στο ρελαντί..πριν σβήσεις (αλλά πόσες φορές θα γίνει αυτό? στις 10 η 1?) 2.Το rontarisma είναι μεγάλο θέμα. Δεν θα μπω σε λεπτομέριες... Αλλά αν θες την προσωπική μου γνώμη?? Τι είναι "φυλαγμένα" 5.000Km μπροστά σε τουλάχιστον ας πούμε 120.000 Km που είναι πιθανόν τουλάχιστον να κάνεις? ~4% Δεν μπορείς λοιπόν στο max 4% της χρήσης του αυτοκινήτου σου να πας με 3 με 4 χιλιάδες στροφές..??? Είναι αστείο να το συζητάμε ρε παιδιά και ας τελειώσει πλέον το θέμα rontarisma.. απλά είναι καινούργιο και είναι γλυκό...γιαυτό και απασχολεί πολλούς αυτό το θέμα. Ουσιαστικά δεν υπάρχει θέμα όλα είναι στο μυαλό.

Φίλοι μου όσον αφορά το θέμα του τιμονιού, είμαι της γνώμης ότι έχει να κάνει μάλλον με μεμονομένο γεγονός (dj_aris σου έτυχε το joker!). Αλλά ας είμαστε λίγο πρακτικοί και ας το σκεφτούμε λίγο. Το τιμόνι όπως είναι γνωστό, βιδώνεται με μια μεγάλη βίδα στο κέντρο του (εσωτερικά) στον κορμό-τελείωμα προς τα πάνω της κρεμαγιέρας...σωστα? Η τεχνική αυτή νομίζω δεν θα πρέπει να είναι αυτοματοποιημένη και λογικά δεν θα γίνεται από ρομπότ, αλλά από τεχνικό σε τελική φάση της συναρμολόγησης. Άρα εδώ εισέρχεται ο ανθρώπινος παράγοντας και είναι λογικότατο κάποιος να έχασε μισή!!! μοίρα στο κεντράρισμα λίγο πριν σφίξει την βίδα! Με την λογική αυτή (αν ισχύει φυσικά) διορθώνεται πολύ εύκολα το πρόβλημα. Αν βγεί το Set του αερόσακου και εμφανιστεί η βίδα, χαλαρώνοντάς την, το τιμόνι γυρίζει ελέυθερα ανεξάρτητα από τους τροχούς, άρα έχοντας παρκάρει από την αρχή το αυτοκίνητο με τους τροχούς ακριβώς ευθεία! φέρνεις και το τιμόνι ευθεία και σφίγγεις την βίδα. Thats all!!!. Βέβαια προτείνω να μην το επιχειρήσετε μόνοι σας αλλά να πάτε σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Κατα πάσα πιθανότητα θα κάνουν αυτό ακριβώς για την διόρθωση του μικροπροβλήματος και ίσως αν χάνω κάτι... χρησιμοποιήσουν κάποια μέθοδο (περάσουν τους τροχούς σε καλίμπρα) για να σιγουρέψουν και ηλεκτρονικά ότι αυτοί είναι σε ευθεία θέση. Πάντως μην υπάρχει άγχος το θέμα είναι απλό και λύνεται ακόμα πιο απλά.

Επιτρέψτε μου να συστηθώ, με λένε Βασίλη και ασχολούμαι από κοντά με το αυτοκίνητο έχοντας αρκετά καλή γνώση σε όλα τα επίπεδα. Συγχαρητήρια σε όλους για την συμμετοχή τους και τις πολύτιμες πληροφορίες για αυτό που λέγεται Golf GT.... Σε όσους το έχουν στην κατοχή τους, να ξέρουν ότι έχουν ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο με ένα κινητήρα διαμάντι και με εξαιρετικές επιταχύνσεις, τις οποίες "γεύονται" 5 με 6 χρόνια νωρίτερα (μιλώντας πάντα αναλογικά για την κλάση του) απο αυτό, που θα ήταν η φυσιολογική εξέλιξη των πραγμάτων, αλλά βλέπετε ήρθε η VW και άλλαξε τον χάρτη της παγκόσμιας μηχανολογίας. Αποτελεί τρομερό επίτευγμα η δημιουργία αυτού του κινητήρα και φυσικά δεν θα πρέπει να μας γίνεται συνήθεια και να το ξεχνάμε. Θυμηθείτε σε μερικά χρόνια τι θα γράφεται σε όλο τον ειδικό τύπο για αυτό το έτος...το 2006 και την εποχή που έκανε την εμφανισή του ένα τρομερό μοτέρ με τα αρχικά TSI! Θα γραφτεί με Χρυσά Γράμματα στην Ιστορία. Sorry αν σας κούρασα αλλά γράφω αυτά που νιώθω. Επίσης θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας μια πληροφορία πολύ αξιόπιστη από την VW Γερμανίας. Λέγεται ότι στο ξεκίνημα χρηματοδοτήσαν το Project TSI χωρίς μεγάλες προσδοκίες, αλλά η φιλοδοξία κάποιων ατόμων (βασικών στην σχεδίαση) τους έπεισε για καλή κατάληξη. Μην ξενάτε ότι παράλληλα υπήρχε σε πλήρη λειτουργία ο TFSI. Εφόσον λοπόν ολοκληρώθηκε το project να μην σας κάνει εντύπωση που ακόμα δεν έχει δρομολογηθεί νέος TSI σε άλλα κυβικά (είναι μόνο στα μελλοντικά πλάνα). Ακούγεται λοιπόν έντονα ότι αν και υπάρχει εμπιστοσύνη στην αξιοπίστια του κινητήρα TSI, αποτελεί μιας μορφής πως να το θέσω...δοκιμασίας? στατιστικού σε μεγάλο δείγμα? για το τι βλάβες θα βγάλει o κινητήρας. Λέγεται ότι υπάρχει συγκεκριμένο χρονικό όριο ~ 2χρόνια και ποσοστό βλαβών. Με αυτό τον τρόπο διασφαλίζουν το στατιστικό λάθος που υπάρχει στην θεωρητική αξιοπιστία του και ίσως καλύπτουν και κάποιες ακραίες κλιματολογικές συνθήκες. Αν πάνε όλα καλά αλλάζει όλη η φιλοσοφία και περνάει Νο1 project o TSI πάνω και από τον TFSI και μάλιστα και σε πολλά κυβικά. Μην απορρίσετε αν δείτε ακόμα και 4λιτρο μοτερ με 2 turbo...! Ας αφήσουμε τον χρόνο να δείξει...αν και προσωπικά πιστεύω ότι ο TSI θα καταφέρει να περάσει το Test...που έχει βάλει η μαμα VW...Για να δούμε..