Zer0cooL24

Ε τοτε το Λεον ειναι καλυτερο απ το Μ3... Να πας να γραφεις σε περιοδικα ρε συ...Καλα τα λες!

Πολυ καλο το Κορολα ...Αισχρο το Φαμπια!

Και βαλε....

Με Μ3 μην ανοιξεις...Λυπησου τη! :p

Δηλαδη στο 206 αν σε φανε στο φτερο πας στανταρντ και για αλλαγη φαναριου εε???

Εμενα παντως εμφανισιακα τουλαχιστον μου αρεσει...γουστα ειναι αυτα!

copy paste εκανα και ελεγε 4θυρη...Τωρα τι να σου πω...!

Δεν εχεις και πολυ αδικο αν και ο καθενας στο τελος κανει τις επιλογες του!

Ναι κατι τετοιο...αλλα ποιο ειναι????

Kalwwwwww....!!!

ΠΑιδια ψαχνω το ονομα βασικα ενος προγραμματος το οποιο του βαζεις μια φωτο προσωπου και αλλαζεις μηκος,χρωμα,στυλε χτενισματος κτλ, των μαλλιων. Το ειχα χρησιμοποιησει παλιοτερα αλλα θελω να το χαναβρω και μου διαφευγει το ονομα. Χωρις να ειμαι σιγουρος ισως να ειχε καποια σχεση με το Photoshop! Οποιαδηποτε βοηθεια ευπροσδεκτη!

Παιδια ετσι γραφουν...τι να πω...Ειδωμεν!

Ποιος εχει να μου δωσει κι εμενα σε 4καναλο τα - Αναπαντητες κλησεις - Summerjam

Σαν τιμη ?

Σε χαλαει ??

Comapct Flash Kingston 512MB me 100 Euros αξιζει ????

Επισης... Η πρώτη από τις σπορ εκδόσεις της σειράς 1 θα είναι η coupe, με την τετράθυρη cabrio να ακολουθεί αργότερα. Στην coupe έκδοση θα βασιστεί και η γρήγορη Μ1, που θα εξοπλίζεται με έναν ολοκαίνουριο τετρακύλινδρο κινητήρα 2.400κ.εκ., απόδοσης 250 ίππων. Και θα ναι καπως ετσι.. http://www.in.gr/auto/parousiaseis/foto_big/ae_BMW_1-Series_700_04.jpg

Δεν κοιταξα αν το χει αναφερει κανεις κι αν ανι ας το ξαναδουμε αλλη μια φορ μια και εμενα προσωπικα με εντυπωσιασε...Το μονο που με χαλασε ηταν το τιμονι του.Κατα τα αλλα...Πολυ μπροστα...Audi A6 !!! Οι Γερμανοί έχουν κατηγορηθεί για πολλά στον τομέα της αυτοκίνησης. Ωστόσο, εκεί που δεν μπορεί να αμφισβητήσει κανείς την κυριαρχία τους είναι τα πολυτελή αυτοκίνητα, στα οποία κατέχουν τη μερίδα του λέοντος σε πωλήσεις, στην ευρωπαϊκή τουλάχιστον αγορά. Με εξασφαλισμένο λοιπόν ένα σημαντικό μερίδιο αγοράς, αυτό που μένει είναι ποιος από τους τρεις (Audi, BMW, Mercedes-Benz) θα καταφέρει να αποσπάσει το μεγαλύτερο κομμάτι της "πίτας" και κατ' επέκταση τα περισσότερα κέρδη. To "αουτσάιντερ" αυτή τη φορά έκανε τελευταίο την εμφάνισή του στην αγορά, αφού η Mercedes-Benz E-Class μετρά ήδη δύο χρόνια παρουσίας στους δρόμους ενώ πέρσι εμφανίστηκε και η νέα σειρά 5 της BMW. Tι περισσότερο έχει να αντιπαραθέσει λοιπόν το νέο Α6 ώστε να μπει σφήνα ανάμεσα στους καταξιωμένους αντιπάλους του; Αρχικά τη σχεδίαση του αμαξώματος, η οποία διαθέτει αρκετές καμπύλες και όσο και αν αυτός ο παράγοντας είναι υποκειμενικός, μάλλον η Audi τα κατάφερε καλύτερα από το "διχασμένο" σχέδιο του Chris Bangle -BMW 5- αλλά και από τη "σοβαρή" E-Class. Επιπρόσθετα, η τοξοειδής οροφή και ο σχετικά μικρός "τρίτος όγκος" καταφέρνουν και κρύβουν τις διόλου ευκαταφρόνητες διαστάσεις του μοντέλου, αφού το μήκος του φτάνει τα 4,92, το πλάτος τα 1,86 και το ύψος τα 1,46 μέτρα. Σημαντικό στοιχείο είναι η αύξηση του μεταξονίου κατά 8,3 εκατοστά, φτάνοντας τώρα τα 2,84 μέτρα, κάτι που μεταφράζεται σε μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, ειδικά εκείνους του πίσω καθίσματος. Ένα ακόμα στοιχείο που σίγουρα κάνει τη διαφορά, ειδικά στο βάρος, -μόλις 1.525 κιλά για την βασική βενζινοκίνητη έκδοση των 2.400κ.εκ.- είναι η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα. Σε συνδυασμό δε, με τον πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή -Cd=0,28- μειώνεται σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες. Η Audi σπανίως έχει δεχθεί κριτικές για τη σχεδίαση του εσωτερικού και την ποιότητα των υλικών και αν κρίνουμε από τις πρώτες φωτογραφίες του θαλάμου επιβατών, το Α6 προχωρά ένα βήμα μπροστά με τον ανάλογο φυσικά ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Εκτός από πιο ευρύχωρο για τους επιβάτες, το νέο Α6 διαθέτει και έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών για sedan μοντέλο, που φτάνει τα 546 λίτρα, 46 περισσότερα και από αυτόν του Α8. Αν κάποτε τα τεκμήρια αποτελούσαν πρόβλημα για την ελληνική αγορά, αφού τα -εκτός SUV- αυτοκίνητα που είχαν κινητήρα μεγαλύτερο από 2.000κ.εκ., ήταν ελάχιστα, τώρα το πρόβλημα μετατοπίζεται στην απαγόρευση των diesel. Η μία μετά την άλλη οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τις βασικές τους εκδόσεις με κινητήρες diesel, ως απόρροια και της αύξησης του βάρους, καθώς απαιτούνται μεγάλα αποθέματα ροπής. Το ίδιο έκανε και η Audi, αφού άλλωστε διαθέτει στο "οπλοστάσιό" της εξαιρετικούς diesel κινητήρες. Έτσι, η βασική -προς το παρόν- έκδοση του Α6 θα εξοπλίζεται με το δίλιτρο TDI κινητήρα που τοποθετείται στα Golf και A3, αποδίδοντας 140 ίππους και 320Nm ροπής. Επόμενος στη σειρά είναι ο V6 βενζινοκινητήρας των 2.400κ.εκ. με απόδοση 177 ίππους, αποτελώντας -για την ώρα- τη μοναδική προσιτή "ελληνική" έκδοση του Α6. Την γκάμα των κινητήρων συμπληρώνουν δύο ακόμα V6 σύνολα, ένα diesel 3.000κ.εκ. με απόδοση 225 ίππους και αυτό με σύστημα άμεσου ψεκασμού βενζίνης FSI, των 3.200κ.εκ., που εξοπλίζει επίσης τα κορυφαία Α3 και ΤΤ με απόδοση 255 ίππους. Στην κορυφαία, για την ώρα, έκδοση του Α6 θα τοποθετηθεί ο V8 των 4.200κ.εκ., με ισχύ 335 ίππους. Περιττό να αναφέρουμε ότι όλοι οι κινητήρες, ανεξαρτήτως καυσίμου, πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro IV. Φυσικά θα υπάρχουν δικίνητες και τετρακίνητες -μόνιμα, με κεντρικό Torsen διαφορικό- εκδόσεις. Αποκλειστικά τετρακίνητα θα είναι τα Α6 4.2 V8 και 3.0 TDI, ενώ κατ' επιλογή θα είναι το Α6 3.2 FSI. Στον τομέα των συστημάτων μετάδοσης υπάρχουν επίσης διάφορες επιλογές, με καλύτερη ίσως την ML -Manual Longitudinal (χειροκίνητη διαμήκης). Πρόκειται για το συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων κιβώτιο Multitronic με δυνατότητα σειραϊκής αλλαγής επτά προεπιλεγμένων ταχυτήτων, όπως και στο Honda Jazz CVT. Ωστόσο, οι πιο ισχυρές εκδόσεις θα εξοπλίζονται με το ημιαυτόματο εξατάχυτο Tiptronic, ενώ για τις "αδύναμες" υπάρχει και η κλασική χειροκίνητη λύση των έξι σχέσεων. Σημαντικές αλλαγές δεν έχουμε στις αναρτήσεις, αφού παραμένει η διάταξη των τεσσάρων συνδέσμων μπροστά και οι πολλαπλοί σύνδεσμοι στον πίσω άξονα. Από το 2005 θα διατίθεται προαιρετικά και αερανάρτηση. Όσον αφορά στον εξοπλισμό, όρεξη και... ευρώ να έχετε για να μπορέσετε να επιλέξετε το συνδυασμό που σας ταιριάζει, αφού συστήματα τηλεματικής, δορυφορικής πλοήγησης, ρυθμιζόμενων Xenon φωτιστικών σωμάτων με αισθητήρες φωτεινότητας, αισθητήρες βροχής, πίεσης ελαστικών, στάθμευσης και πολλά άλλα χρήσιμα ή περιττά gadgets είναι στη διάθεσή σας. Στα παραπάνω στοιχεία εξοπλισμού άνεσης και πολυτέλειας, θα υπάρχουν φυσικά και όλα τα γνωστά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όπως ABS με EBD, ESP και αερόσακοι δύο σταδίων, ενώ από το 2005 θα διατίθεται και αυτορυθμιζόμενο cruise control με ραντάρ. Το φετινό "πολυτελές" καλοκαίρι προμηνύεται καυτό και σίγουρα... γερμανικό! Ωστόσο -για μία ακόμα φορά- η πορεία του Α6 στην ελληνική αγορά, αν δεν αλλάξει κάτι στους κινητήρες, είναι εκ των πραγμάτων δύσκολη... http://www.in.gr/auto/parousiaseis/foto_middle/in_Audi_A62004_01.jpg Περισοτερες φωτο εδω http://www.in.gr/auto/parousiaseis/in_Audi_A6_022004.htm

Καλα αν κανεις μ@λ@κια στον παγο ουτε DSC ουτε ESP ουτε ABS οθτε τιποτα αλλο καλουδι δε σε σωζει...

Οποιος θελει βιντεακια (η και πιο μεγαλα αν εχει καλη γραμμη) απο Top Gear να κοιταξει στο καζα...Εγω τα χω σχεδον ολα!

Το χεις να μου το στειλεις? ΑΝ κανει αυτα που ενεφερα παραπανω... Επισης επαναλαμβανω ΔΕΝ μπορω να μπω irc...!

Παιδια υπαρχει καποιος καλος μετρητης μπαταριας που - Δειχνει ποση ωρα χρησης κανεις - Ποσες μερες η ωρες το χεις stand by - Ποσος χρονος μενει ¨ Αν ναι ΠΜ και αν μπορει να μου το στειλει σε μαιλ...!:)

Ναι αλλα ο σχεδιασμος τους αν μη τι αλλο για την εποχη τους ηταν μπροστα...Αντεξαν και παραμενουν διαχρονικα για μια δεκαετια τουλαχιστον...! Οπως αλλωστε και τα τωρινα μοντελα!

Για κατσε ρε Νικο...Σε ποσα ειναι στανταρντ? Αντε να μου πεις 2-3 της κατηγοριας και αν...Καλο ειναι αυτο. Ας μην ξεχναμε οτι οι μπεμπες ειναι και πισωκινητα (σε αλλους αρεσει σε αλλους οχι) και ενω απ τη μια με ξενερωνει σαν συστημα οταν οδηγαω αλλα απ την αλλη πρεπει να παραδεχτουμε πως μερικες φορες μπορει να αποδειχτει πολυ χρησιμο ειδικα στους καραφλους μας δρομους!

Σωστοτατος!!!