nickolas84

Eίναι 100% απάτη. Πρακτικά σου ζητά να δώσεις προκαταβολικά χρήματα σε μια εταιρεία που στην πραγματικότητα είναι φάντασμα. Θα δώσεις χρήματα θα περιμένεις να έρθει το αυτοκίνητο να το δεις και ποτέ δε θα δεις αυτοκίνητο ούτε θα πάρεις πίσω τα χρήματα. Γενικά σε θέμα πωλήσεων ειδικά μέσω Internet ισχύει το ότι αν κάτι είναι πολύ καλό για να είναι αληθινό...είναι απάτη (if it is too good to be true,it is too good to be true)

Γνωρίζει κανείς τί ποιότητα video τραβάει? στο mphone.co.uk λένε ότι τραβάει "DVD quality video"... 640Χ480@30fps???

Aυτά τα ειρωνικά post του 4troxoi forum ας τα αφήσουμε εκεί... :down:

Η μεικτή καλύπτει τα πάντα από ένα χρηματικό όριο και πάνω. Αν το όριο είναι 300 ευρώ, κάθε ζημιά κάτω από 300 την πληρώνεις εσύ ενώ για μεγαλύτερες ζημιές δίνεις πάλι 300 ευρώ και η ασφαλιστική συμπληρώνει το υπόλοιπο ποσό. Δεν έχω κάνει ποτέ μου μεικτή αλλά από όσο ξέρω δεν κάνουν κάποιον ιδιαίτερο έλεγχο πέρα από φωτογραφίες του αυτοκινητου. Για να αποζημιωθείς θα πρέπει όταν τρακάρεις, να τους καλέσεις να καταγράψουν το ατύχημα κλπ. Καλό είναι να καλέσεις και τροχαία. Με λίγα λόγια για να πετύχει το "εγχείρημα" θα πρέπει να σκηνοθετήσεις το ατύχημά σου, κατά προτίμηση στο σημείο όπου όντως έγινε. Αν είσαι μαφιόζος ή κλασσικός Έλληνας (με την αρνητική σημασία)....

Οι εταιρείες πάντα λένε ίππους που βγάζει ο κινητήρας.

Mην ελπίζεις για 25Κ βέβαια. Ακόμη και του χρόνου να τη φέρεις, ακόμα και 18Κ να την αγοράσεις, θα σου βγει στην καλύτερη 30Κ τελική τιμή. Το αυτοκίνητο έχει εργοστασιακή αξία κάπου στις 50.000 και πάνω σε αυτήν ανάλογα με την παλαιότητα υπολογίζεται το 50% των τελών ως μίνιμουμ του φόρου που μπορείς να πληρώσεις.

Aπό τα όσα γνωρίζουμε, ότι σου είπαν είναι σωστά. Ίσως να μην ισχύει η προυπόθεση του 6μήνου μιας και ως υβριδικό ούτως ή άλλως δεν πληρώνεις τέλη. Καλύτερα βέβαια να μην το δοκιμάσεις αυτό στην πράξη

Δεν έχω καμία σχέση με τα αυτοκίνητα. Φοιτητής είμαι σε άσχετη με την αυτοκίνηση/μηχανολογία σχολή. Για εισαγωγή αυτοκινήτου για ανταλλακτικά δε γνωρίζω... Σε καμία περίπτωση δεν ήθελα να σε θίξω, εφόσον όμως και εσύ δεν το ξέρεις ο ίδιος αλλά μεταφέρεις γνώμη/γνώση άλλου, καλό είναι να κρατάμε μια πισινή.

OK φίλε μου! Θα μπορούσε κάλλιστα (εσκεμμένα ή όχι) να κάνει λάθος. Η δική μου εμπειρία από όσους εμπλέκονται στο θέμα αυτοκίνητο (είτε είναι αντιπροσωπία είτε μάντρα) είναι πως κατά καιρούς λένε ό,τι θέλουν. Ο εκτελωνισμός θα έρθει στις 2 με 3 χιλιάδες, ίσως και λίγο λιγότερο ανάλογα με την ηλικία του. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο που να συμφέρει περισσότερο από το RΧ8!

...και είχαμε καταλήξει πως δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα. Τουλάχιστον δεν αναγράφεται πουθενά.

Τουλάχιστον σαν τάξη μεγέθους πόσο παραπάνω είναι αυτό? 500 ή 5000 ευρώ ? Επίσης αν υπάρχει κάπου γραμμένο please postαρέ το. Επέτρεψέ μου πάντως εγώ να είμαι δύσπιστος.

Kαλορίζικο! Πόσο σου βγήκε με το κλειδί στο χέρι? Γράψε σχόλια όταν το παραλάβεις!

Τί στο καλό είναι αυτός ο φόρος πολυτελείας? Παλαιότερα είχαμε καταλήξει ότι δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα...

Μήπως να ρωτήσεις για πρόγραμμα που βάζουν σε GT (πχ.200 άλογα) και να το βάλεις? :-Ρ Τα GT και TSI πρέπει να διαφέρουν τουλάχιστον στον άξονα που δίνει κίνηση από τη μηχανή στο κομπρέσσορα και ρυθμίζει την πίεση υπερτροφοδότησης του κομπρέσορα. Σε αντίθεση με τα τούρμπο που η πίεση υπερτροφοδότησης ρυθμίζεται με το πρόγραμμα, στους κομπρέσσορες ρυθμίζεται με αυτό το εξάρτημα. Ακόμα λοιπόν και αν έχουν ίδιο κομπρέσσορα και τούρμπο, πέρα από την κατασκευή βέβαια της ίδιας της μηχανής, ίδια δεν είναι και με πρόγραμμα δε θα γίνουν ακριβώς ίδια*. Το κόστος είναι υψηλό, αν πάντως ισχύει ότι το τούρμπο είναι ίδιο με του GT, τουλάχιστον δε θα έχεις προβλήματα με το τούρμπο. Στα προγράμματα αυτό που κάνουν είναι να δουλέυουν την τουρμπίνα στα όρια της οπότε συνήθως απαιτούν αλλαγή ανά τακτά χρονικά διαστήματα (πχ. 50.000χλμ) ανάλογα πάντα και με τη χρήση. *Οι διαφορές βέβαια θα είναι πολύ μικρές και μόνο στις στροφές που επλέκεται ο κομπρέσσορας αν όντως έχουν ίδιο τούρμπο. Σχετικά πάντως με τα προγράμματα για 200 άλογα των GT, στα Ibiza όπου FR και Cupra έχουν νομίζω ίδια ή σχεδόν ίδια τουρμπίνα, το πρόγραμμα και τα 2 τα πάει κοντά στα 200 άλογα παρά το ότι το ένα έχει 150 και το άλλο 180 στοκ.

Δεν πρόκειται να καίει περισσότερο από τα TSI με κομπρέσσορα. Στο θέμα της κατανάλωσης ένας κομπρέσσορας σαφώς επιβαρύνει, ενώ ένα τούρμπο υπό συνθήκες μπορεί να είναι οικονομικότερο από ένα ατμοσφαιρικό. Μην περιμένετε βέβαια καμιά μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση...

Είπαμε, "όλη την αλήθεια" για το πόσο δυνατό είναι ένα αυτοκίνητο τη λέει η ισχύς και όχι η ροπή. Η ροπή είναι πιο εύχρηστη αλλά πρέπει να ξέρουμε πότε και πως τη χρησιμοποιούμε για να μη βγάζουμε λάθος συμπέρασμα. Από τί στροφές ανοίγατε? Αν ανοίγατε από 30χλμ. το TSI θα έπρεπε αρχικά τουλάχιστον να είναι μπροστά. Αν ανοίξατε όμως από μεσαίες ή υψηλές στροφές λογικό είναι το ραλλάκι να είναι πιο γρήγορο. Γενικά μιλώντας ένα ραλλύ 122 ίππων πρέπει να είναι πιο γρήγορο από Γκολφ 140 ίππων λόγω βάρους

Που το έμαθες αυτό??? Εγώ από ότι ξέρω ισχύουν τα ίδια με την Ευρώπη συν ένα 10% ως τέλη εισαγωγής. Επίσης μπορεί να υπάρχει πρόβλημα αν το αυτοκίνητο δεν είναι τυποποιημένο με τις Ευρωπαικές οδηγίες, αλλά δε γνωρίζω περισσότερα.

Ξέχασα να βάλω το αναλογικά. Εννοώ δηλαδή ότι όταν μειώνεται η ροπή μειώνεται αναλογικά και η ισχύς. Αν η ροπή μειωθεί πολύ τότε μπορεί, παρά την αύξηση των στροφών να μειωθεί και η ισχύς ως απόλυτο μέγεθος. Αυτό συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα μεταξύ των στροφών max ισχύος και κόφτη. Η συγκεκριμένη πρόταση δεν αναφέρεται σε σύγκριση κινητήρων αλλά σε μελέτη της απόδοσης ενός κινητήρα.

Για να είμαστε τυπικά σωστοί, το μέγεθος που δείχνει την απόδοση του κινητήρα είναι η ισχύς. Αυτό που διαφημίζουν οι εταιρίες είναι η μέγιστη ισχύς που αποδίδεται σε ορισμένες στροφές. Από μια δυναμομέτρηση όμως μπορείς να δεις την ισχύ του κινητήρα, δηλαδή την απόδοσή του, σε οποιοδήποτε φάσμα στροφών επιθυμείς. Η ροπή χρησιμοποιείται για ευχρηστία μιας και με μια ματιά σου δείχνει που είναι πιο αποδοτικός ο κινητήρας. Εννοείται πως όπου είναι μειωμένη η ροπή του κινητήρα, είναι μειωμένη και η ισχύς του. Ισχύς=ροπή Χ στροφές κινητήρα Αυτό που στην καθομιλουμένη εννοούμε "δύναμη" είναι η ισχύς παρά το ότι ως φυσικό μέγεθος δύναμη είναι η ροπή. Για παράδειγμα τα μοτέρ των TSI και Honda S2000 έχουν παρόμοια ροπή, του S2000 όμως είναι ισχυρότερο (240 άλογα έναντι 140) δηλαδή "δυνατότερο".

Σχετικά με τη μακροζωία του τούρμπο όντως είναι δύσκολο να αντέξει 300.000 μίλια (500.000χλμ.) που λέει το άρθρο. Υπό νορμάλ συνθήκες όμως θα αντέξει πάνω από 100.000χλμ. Κάποια στιγμή, όπως και ένας συμπλέκτης, θα χρειαστεί αλλαγή. Επίσης ισχύει ότι τα προγράμματα τσιτώνουν πολύ το τούρμπο και μειώνουν τη ζωή του. Ένα τσιπαρισμένο αυτοκίνητο ίσως θέλει αλλαγή τούρμπο ανά 50.000χλμ. Σχετικά με το κρύωμα, ισχύει σίγουρα για τα ελαιόψυκτα τούρμπο. Στο GT όμως νομίζω πως για αυτόν τον λόγο (ψύξη μετά το σβήσιμο της μηχανής) είναι υδρόψυκτο. Κάθε αυτοκίνητο βέβαια μετά από σκίσιμο καλό είναι να μη σβήνει αμέσως ή να προηγούνται 2-3 χαλαρά χιλιόμετρα.

ixnhlaths σίγουρα δεν έχει να κάνει με το βεντιλατέρ? Ο τρόπος με τον οποίο εμφανίζεται το πρόβλημα "δείχνει" το βεντιλατέρ.

Επειδή το έχω ρωτήσει, υπολόγιζε κάτι κοντά στις 7000.

Έχεις ένα αυτοκίνητο που πήρες 9.000 αλλά η εργοστασιακή αξία του είναι 12.800. Στο 12.800 έχει "έκπτωση" λόγω παλαιότητας 28% άρα το υπουργείο θεωρεί ότι το αυτοκίνητο αξίζει 10.000 και σου ζητά 5.000 (το 50%) ως φόρο. Αν το αυτοκίνητο το είχες αγοράσει 13.000 τότε θα πλήρωνες φόρο 6500 (το 50%).

Ρε παιδιά, το να θέλουν τα φρένα πολύ πάτημα στο πεντάλ δε σημαίνει ότι δεν είναι δυνατά, είναι θέμα υποβοήθησης και μόνο. Δεν είναι δυνατά όταν με 120 και σε καλή άσφαλτο (πχ. Αττική Οδό, Εγνατία κλπ.) δεν μπορούν να μπλοκάρουν τους τροχούς και να ενεργοποιήσουν το ΑΒS. Iσχύει κάτι τέτοιο? Το ότι το ΑΒS μπαίνει εύκολα σημαίνει είτε ότι τα Pirelli είναι για τα μπάζα (πολύ πιθανό) ή ότι εκ κατασκευής το ΑΒS είναι ευαίσθητο. Οτιδήποτε από τα 2 και να συμβαίνει, η κατάσταση μόνο θα χειροτερέψει με πιο δυνατά φρένα!!!

:fool: Eφόσον είναι γραμμένη κάπου η ημερομηνία παράδοσης, μετά την παρέλευση της ημερομηνίας μπορείς όποτε θέλεις να πάρεις τα λεφτά σου πίσω. Σε τέτοιους θρασείς πωλητές πρέπει να κόβεις @@ μιλώντας τουλάχιστον σε ανώτερο. Εάν είναι του στύλ σου πάντως, το καλύτερο είναι να πας στην έκθεση και να κάνεις σαματά σχετικά με την αναμονή σου αλλά και την άρνηση επιστροφής χρημάτων. Αν τους κάνεις να χάσουν 2 πελάτες, και από φόβο μη χάσουν άλλους 5 σε επόμενη σχετική "επίσκεψή" σου, θα βαράνε προσοχή μόλις σε βλέπουν. Στην Ελλάδα δυστυχώς ενίοτε λειτουργεί μόνο ο φόβος...